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全新大改款ALTIS 試駕者的真實聲音!

試駕者一致都愛ALTIS

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聽聽試駕者的真實聲音!

試駕心得分享

  1. 張泰山

    標配7氣囊、TSS

    讓人非常安心

    中華職棒全壘打王

    張泰山

    詳細心得

  2. 張景嵐

    ALTIS從來

    不會讓我失望

    潮流女神

    張景嵐

    詳細心得

  3. 黃必強

    個性化的12代

    COROLLA ALTIS

    你很難不喜歡他

    科技業

    黃必強

    詳細心得

  4. 曾評宣

    這是台女性

    能輕鬆駕馭
    的好車

    金融業

    曾評宣

    詳細心得

  5. 鄭宇良

    內裝全皮質設計
    呼應外觀

    高階車系質感

    電子業

    鄭宇良

    詳細心得

  6. 甘連鼎

    心甘情願大喊一聲

    「神A萬歲」

    金融業

    甘連鼎

    詳細心得

  7. 張文堅

    這一代ALTIS

    CP值非常高

    科技業

    張文堅

    詳細心得

  8. 彭政茂

    車室隔音

    讓人驚艷

    科技業

    彭政茂

    詳細心得

  9. 洪泳竹

    主被動防護系統升級

    安全保證給到滿

    消防員

    洪泳竹

    詳細心得

  10. 陳書豪

    TNGA底盤轉向反應

    清晰、俐落

    科技業

    陳書豪

    詳細心得

標配7氣囊、TSS

讓人非常安心

中華職棒全壘打王

張泰山

感謝TOYOTA邀請參加「全新ALTIS HYBRID首批車迷試駕會」,讓我有機會搶先試開新車,也能與新朋友們一同暢遊北海岸~出發時我坐副駕,因為電力啟動的關係,幾乎沒甚麼震動跟聲音,駕駛座的試駕者還以為引擎沒發動呢哈哈!而且中午午餐吃太飽,ALTIS HYBRID包覆性座椅又實在太舒服,整段路程我差點沒昏睡過去。

一路上業代非常盡責介紹全新ALTIS的各種功能,好比ACC主動式車距維持系統、LDA車道偏離警示系統、PCS預警式防護系統…等等,主要的核心都是「安全」兩字。

當然,全新ALTIS的後車廂空間也讓人印象深刻,沒有想到行李廂空間可以放置四個行李箱加上一個嬰兒推車還綽綽有餘,雖然最後我只把頭上的鴨舌帽丟進去,完全是大材小用,哈哈~

  1. 搶先試開新車
  2. 暢遊北海岸

一直以來我對於汽車不是太講究,從沒有特別想要開名貴的車款,因為對我來說一個運動員打好球才是最重要的事情。但是有了家庭以後,為了照顧太太跟一對兒女,我更加重視汽車的安全表現。這次試駕ALTIS HYBRID不管是油耗表現、空間、舒適度及價格都非常不錯,尤其是「安全」配備又再次提升,7氣囊、ACC主動式車距維持系統、LDA車道偏離警示系統、PCS預警式防護系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統等多項主動、被動的安全科技系統都列為標配,讓人非常安心,如果之後有換車需求,這款ALTIS HYBRID是我的優先首選。

ALTIS HYBRID我是優先首選
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ALTIS 從來

不會讓我失望

潮流女神

張景嵐

自從賣掉大白 (ALTIS X),時間飛快,新款的 ALTIS HYBRID 也上市啦!

這次非常榮幸除了拍攝影片,也受邀參加「全新 ALTIS HYBRID首批車迷試駕會」跟泰山大哥與車迷們一起同遊北海岸!

這次試駕的 ALTIS HYBRID,新色「藍曜灰」實在太美了,一到南港所立刻被停放門口的五台車吸引,較低的車身,讓整體車型顯得更流線時髦。

剛啟動引擎的時候,無聲無息沒有一點聲響,嵐嵐還非常驚慌想說該不會新車被試乘的車迷朋友弄壞了吧?怎麼都沒有反應,經由業代提醒,才發現車子早就啟動了啦哈哈哈!


  1. 與車迷們一起同遊
  2. ALTIS HYBRID,新色「藍曜灰」

試駕的途中風景好,加上一路有說有聊,讓人心情愉悅,也在車程中體驗了ALTIS HYBRID的好親近個性,駕駛座可以「8向電動調整」及「腰靠功能」,完全貼合腰部,讓長程的駕駛也感覺很舒適。方向盤的靈敏度非常好,整體的操縱穩定不偏移。當然也有許多強大的安全配備,像是7氣囊及TSS這些都是標配哦~,整個駕駛過程讓我覺得開ALTIS HYBRID非常便利,也讓人感覺非常”安全”。

程的駕駛也感覺很舒適

當初賣掉大白(ALTIS X),我哭了許久,但這都是為了朝更好的自己前進,這次試駕ALTIS HYBRID,的確讓我遇見更好的ALTIS,也在這次的活動中發現,ALTIS從來不會讓我失望。

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個性化的12代 COROLLA ALTIS

你很難不喜歡他

科技業

黃必強

很多 TOYOTA 的車迷,是從小時候家裡值得信賴的 TOYOTA 汽車開始的,我也不例外;記得還在讀國小的時後,爸爸常開著 ZACE 瑞獅帶我們全家出遊。

也許是開車從台北回屏東外婆家的回憶過於折騰,亦是因為我熱愛汽車,自己對 TOYOTA 瑞獅這部車的記憶非常鮮明,車身鈑件的折角,用手搖方式升降的窗戶,和副駕駛座手套箱打開後,以一小段的鋼索撐起手套箱上蓋這種小小的細節。

坐在副駕,看著爸爸踏下離合器排入一檔,父親開著她過彎的感覺,就好像前幾天才搭過一樣的清晰。

歲月是這樣子的,好車跟好酒一樣越來越純,好車漸漸的變成了經典,車身線條的筆觸漸漸轉化為復古的元素。

2018 年去沖繩參加那霸馬拉松時租借了 CH-R HYBRID 這款油電車,在這之前,我只有開過親戚的 Camry HYBRID 油電車,到了日本跟 CH-R HYBRID 短暫相處 4 天,讓我對 TNGA 底盤留下了強烈的印象;經濟模式很省油而且安靜,小孩在車上睡得很安穩。

  1. 大燈
  2. 車尾

這次很幸運的抽到了車迷試駕活動,一早騎著小布晃過河濱,一下就到了離家不遠的南港營業所。 第一眼看到列隊歡迎車迷,全新改款的COROLLA ALTIS.我第一眼的印象不是像AURIS ,反而有幾分CAMRY的味道呀,外觀設計上我第一個注意到的是大燈,HYBRID版本特有的藍色點綴

  1. 176坐進去剛好
  2. 剩下2顆拳頭的空間

我自己最重視的是行李箱空間,帶著全家出遊,小朋友的尿布嬰兒推車,越平整好放越好。

置物空間(行李箱容量)對於某些買家來說,是比馬力數據來的重要的。

後座的空間感覺跟前一代差不多,我的身高176坐進去剛好,大約剩下2顆拳頭的空間。

後座的空間感大

在這個SUV當道的時代,我相信還是有消費者會考慮實用的四門三箱房車,喜歡這種穩重的感覺,恰到好處的車身尺碼,提供小家庭充裕的出遊空間。

坐進去車內,方向盤上頗為就手的按鍵,提供大部份的電子化補助系統操作使用,因爲之前就在沖繩租駕過C-HR,基本的TSS操作我不需要詢問業代,在高速公路上就自己玩了起來。

跟我同車的另外一位試駕者本身是開YARIS,懷有幾個月身孕的媽媽,有著相同話題的我們還蠻好聊的,從懷孕到育兒,YARIS聊到ALTIS。

一路開到北海岸,突然車子逼逼了一聲,原來是我在一個微微的右轉彎,車輪稍微踏到了白線,坐在後座的業代Jason這時專業的跟我們解釋車道維持系統如何作動與警示,我自己試駕時全程都有打開這個駕駛輔助系統。

在高速公路上,我覺得轉向還算精準,車頭跟方向盤同步,有著電動調整功能的駕駛座,讓我能快速調整駕駛艙到合身,車廠簡報中提到車身剛性加強了60%,這個數據我當然是測試不出來,畢竟沒開過前一代ALTIS,三箱房車的強項就在高速公路,抬頭跟側傾的問題都不大,變換車道時轉個頭,注意一下盲點偵測就過了,我相信國產版本的調教是花上不少功夫的。

  1. 潮境公園altis們
  2. 潮境公園

從潮境公園回程至HOMERUN咖啡,我很幸運的抽中搭景嵐的車。一上車景嵐就詢問業代如何調整動力模式到POWER MODE,上了車短短的試車路線,每當遇到進灣減速,景嵐都會手動排B檔使用引擎煞車。 而且殺很大~~~~ 停車的技術也很不錯,難停的機械車位不是問題!

景嵐的停車的技術也很不錯

網友們常說神車開起來很船,我倒覺得軟是 COROLLA 的絕招,在這請容許我叫 COROLLA ALTISㄧ聲COROLLA。因為我開過的第一台COROLLA是90年代的七代目原廠代號 e100 的手排車,有相同的軟功,景嵐活用 B 檔的開車方式就跟煞車退檔有著異曲同工之妙,在車上他也跟我們分享他開ALTIS時發生的趣事,只能說,個性化的12代目你很難不喜歡他。

ALTIS美背

試車的行程稍有dalay,從基隆回出發點則是JASON載著我跟另外2位試乘者回南港,車剛駛入交流道,大腳油門激起的音浪格外悅耳,恩,雖沒有性能味,但坐在後座的我感覺頗為輕快,雙A臂的懸吊蠻舒適,ALTIS HYBRID跟C-HR HYBRID系出同門,也許換條運動化一些的輪胎,會讓操控更上一階

回到停車場,發現小聊一下,原來Jason僅是用ECO模式載我們,就能將車開的虎虎生風

比較景嵐用POWER MODEL駕駛似乎差距不是太明顯,很快的一車四人就回到了南港,結束了一天的活動

My take away

如果你喜歡CUV多於SEDAN,又樂於省下一級稅賦,C-HR是個不錯的選擇

爾或你的理性多過於感性,樂愛油耗數據多過性能表現, COROLLA ALTIS會是市面上CP最高的選擇

如同電動機車開始在大街小巷穿梭,混合動力已是市場上提升油耗的顯學

TNGA 誠如其名,跟上個世代的汽車已有的不小差距,唯有一試才能得知箇中玄機,我認為ALTIS HYBRID非常節能,喜歡看油耗數據的人很難不喜歡他

至少我這個尚未脫離年輕人範疇,在這個需要針對家庭開銷錙銖必較的人生階段,買台COROLLA ALTIS,由他陪伴我攜家帶眷,衝刺人生最精彩的10年15年

想像一下,駕駛座的父親與你換手,後座是心愛的老婆與幼子,人生不就是這樣簡單的幸福嗎?

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這是台女性

能輕鬆駕馭的好車

金融業

曾評宣

很榮幸這次可以雀屏中選第十二代TOYOTA ALTIS的試駕機會,到了現場才發現我是眾多試駕幸運兒中唯一的女生。

本身雖為TOYOTA的車主,開車車齡約莫八年,但平常幾乎完全沒研究車子的我,對於許多關於車子的專業實在不懂,在試乘前有個新車的介紹說明會議,談到什麼扭力、馬力或者雙A臂懸吊之類的,看著現場男生發出驚呼稱讚,我卻滿頭問號?照片完全看得出來我一臉困惑,因為實在不是我聽得懂的專業,只知道聽起來很厲害~

所以,接下來,我會以一個「平時都開車通勤跑客戶但不太懂車」的女性車主立場,來分享我最真實的試駕心得~既然身為不太懂車的女性開車族,對我而言,挑選車子就會把重點放在這幾項:車子外型,車子是否好駕馭,車主與乘客的舒適度和空間,安全配備。

唯一的女生

【車子外型】

試駕當天,遠遠的就被停在南港所的ALTIS給吸引,因為車子顏色實在是太特別了!詳問之下才知道,這是這代新推出的車色「藍曜灰」,低調沈穩的高質感,讓我想起了這兩年非常熱門的「莫蘭迪色」。別與以往的低車身,超帥的頭與流線車身…這外型根本就是男人女人都會愛的一台車嘛!

  1. 車子顏色實在是太特別
  2. 超帥的頭與流線車身

【車子是否好駕馭】

試駕的當下,方向盤出乎意料的輕!這幾十分鐘的試駕過程,即便是開在彎曲山路,車子的靈敏度也相當好,不論高速行駛抑或過彎,這都是台女性都能輕鬆駕馭的好車。

舒適度和空間

【車主與乘客的舒適度和空間】

試駕前的前置作業,我花最多時間就是在調整駕駛座的座椅,畢竟它有「8向電動調整」還有電動「腰靠功能」可調整深淺,當我調整好角度,整個駕駛座和我的腰背是完全貼合的,彷彿這張座椅就是為你量身定做似的,坐起來非常舒適。我本身從事業務工作,每天都需要開車跑客戶,甚至有時要開長途遠程,舒適的駕駛座真的非常重要!有了這樣的駕駛座,開長途車程再也不必腰酸背痛~

可能因為車身做得比較低,我感覺後座位置相當寬敞呢,重點是後座就有冷氣出風口,完全可解決現在大熱天開車時,「前座涼了後座依然汗流浹背 ; 後座涼了前座卻冷得半死」的超囧局面~這些貼心設計,不僅讓乘客坐得舒服,也可以讓車的主人相當有面子呢!而後車廂空間也大的驚人!竟可以擺放四個行李箱再加一台娃娃推車,對於身兼業務工作與媽媽的我,後車廂除了要放許多工作相關物品,還得擺放平時買菜買民生家用物品以及小朋友的推車啊~後車廂空間不大怎麼可以!後車廂的大空間設計實在太棒了!

  1. 調整駕駛座的座椅
  2. 儀表版

【安全配備】

身為職業婦女,平時除了開車跑業務外,就是拿來接送小孩,所以比起車子馬力、扭力,我更重視車子的安全性,全車系皆標配了7 SRS氣囊,並且全面導入TSS主動式安全配備,著實令人安心啊!許多功能聽得嘖嘖稱奇,試駕時的實際體驗更是令人驚艷!它的PCS預警防護非常靈敏,只要偵測到車輛或行人可能發生碰撞造成危險會立馬提醒,車子甚至會主動煞車!而LDA車道偏離警示系統也非常實用,尤其在高速公路上,偏離車道時除了會發出警示聲,亦能明顯感受到方向盤會主動轉向,將車導正回正規的路線。這些功能就像有個守護神在一旁默默地守護著你,在可能的危險情況發生時,不但會提醒你還會以煞車或者輕轉方向盤的方式替你避開所有危險,真的讓人非常安心!

還有另一個超實用功能讓我印象極為深刻,就是這台車的PVM環景影像輔助系統,這功能除了停車方便以外,這台車還內建了「當時速低於20時,螢幕自動顯示環景」,當天試駕時,我們開進基隆夜市附近某個小巷內停車,傍晚的基隆夜市可說是人山人海,以往開車鑽進小巷時,必須將窗戶拉下的東張西望後照鏡,就怕會不小心A到路人或者停在路邊的車,有了360環景功能,視野清楚地讓我開車入小巷再也不必緊張兮兮~

而當天停車的停車格是機械式停車位,要停機械式車位真的很考驗技術,是很多人的夢靨,若沒人指點,肯定要來來回回修正好幾次才能把車停好!拜環景功能所賜,能清楚地讓我知道自身位置,連左右兩旁後照鏡也會隨著你停車而「自動」上下調整角度,提供最佳視野~這是我第一次停機械式車位「一次就搞定」呢!

我只能說,以上這些功能實在是太棒了!當晚甚至心有戚戚焉地和同車夥伴說~這些功能真的太強大!若每台車都有這些功能,以後馬路三寶肯定不再有「女人」!(笑)

試乘人員大合照

【結論】

這其實是我第一次駕駛油電混合車,在電力駕駛的過程中,車子安靜的讓我驚艷~而這天的試駕,真的是讓我在許許多多的「嘖嘖稱奇」中度過~畢竟太多功能都是我刻板印象中,破百萬的頂級車或者進口車才有的,沒想到這代的ALTIS以百萬元有找價位就能全部擁有這些~難怪世人都稱它為「神A」!CP值實在高到破表,無敵了!!

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內裝全皮質設計,呼應外觀

高階車系質感

電子業

鄭宇良

目前已是 ALTIS 11 代五年車主,在品牌車系的高妥善率下,對ALTIS 是有極高的忠誠度,得知12代 ALTIS 推出油電複合動力,更是迫不急待地立刻報名試乘活動。

過去,油電版本只屬於 CAMRY以 上的高階車款,因預算關係,連想試乘的動力都沒有。

現在,有機會在 ALTIS 擁有 HYBRID,對於經常行駛都會區且有預算限制的我,有什麼理由不把握。以尊爵版來說,油電版本只比汽油版本貴四萬!根本是無痛升級!

初次見面即被 LED 頭燈,鍍鉻邊框以及鋼琴烤漆般的水箱護罩給吸引住目光。比例相較11代更加順眼,底盤從外觀上也明顯得降低,有一種轎跑的錯覺。如果把 ALTIS 字樣拿掉,相信許多人會誤以為是 CAMRY 或其他高階房車。

白色ALTIS

藍曜灰屬於較耐看的色系,對於一台車短則5年,長期至少8~10年以上來說,這樣的配色絕對遠遠勝出短期過於搶眼的流行色。在自然光且不調色的照片下,也能呈現一種低調奢華的風格,尤其是霧燈旁的鍍鉻框,成為質感提升的重要元素。

PS:試駕過程有位騎著時髦單車的壯年大哥經過,誤以為是 CAMRY,一知道是 ALTIS HYBRID,立刻表達也想預約試乘!

  1. 低調奢華的風格
  2. 耐看的藍曜灰

尾燈當然也延續了頭燈的LED設計以及鍍鉻修飾,呈現前後一致的協調性,完全滿足視覺上的流暢與美感。

A柱有另開三角窗,對於轉彎時的視野有極佳的幫助,後視鏡有方向燈及盲點偵測輔助功能。

側邊流線的設計,增添年輕活力!

  1. 後視鏡有方向燈及盲點偵測
  2. A柱有另開三角窗

內裝全皮質的設計,包括方向盤及排檔桿頭都以真皮包覆,駕駛座還有電動8向設計,電動腰靠增添駕駛舒適度,呼應外觀的高階車系質感,從這個視角也可看到A柱增開的三角窗。

八吋WIFI螢幕,操作螢幕讓你不再因為字小而卡卡!可連接手機熱點瞭解國道路況以及更多資訊!

  1. 瞭解國道路況
  2. 可連接手機熱點

八吋WIFI螢幕

此次試駕會最開心就是與全壘打王-張泰山同行!

包覆性的座椅,讓泰山沿路直喊舒服得想睡覺!

抵達北海岸時,我與泰山和經紀人三個體型略微壯碩的男子坐後座!雖然有點小擠,但三個偏瘦的胖子坐得進去,後座空間實在蠻大的!12代車還增加了後座空調出風口,以往我開11代ALTIS載客人,最怕在夏季艷陽高照時,因為後座沒有出風口實在不太行啊!12代有了後座出風口,以後都不怕後座客人會熱了!

看完了外觀及內裝,來聊聊操控性及安全性的部分;發動時因為是電力啟動的關係,非常地安靜,完全感受不到已經發動。倒車時,後視鏡自動向下,能將平常看不到的前輪至後輪間視野更完整評估,不再擔心輪框或車身會撞到小石頭或路邊突起物。環景系統的新增,也對倒車有了更完善的輔助,而且不只是倒車,停車熄火後,也可以透過環景系統來輔助判斷周圍是否有人或其他物體,避免開車門時的危險碰撞。

起步後,可以明顯感受到油門呈現線性的表現,你給多少力道,車子就給你多少動能,可以更靈敏有效地操作油門。剎車時,開汽油車的話,會呈現抖動狀態,油電版ALTIS完全平穩,讓我在紅燈時,也能享受起步時平穩的操作狀態。HUD抬頭顯示模組,可依照個人喜好調整亮度及大小,目視大概有5吋大小,比過去自行安裝只顯示車速的小小螢幕更方便觀看。(沒拍到照片,殘念)

轉彎時操控性也非常良好,極致順暢,在國道上直行時,試用了ACC自動跟車系統,原本以為像是11代的定速,沒想到竟然可以自動增減速!過去用定速功能若是前方減速,我必須踩剎車減速因應!12代的ACC自動跟車系統,可以設定最高速限,當前方車輛減速,或其他線道有車子超車至前方,將會自動降速,待前方車輛速度提升後,會自動加速至您設定的最高速限,更有效地減少在國道上需要一直踩剎車油門的疲憊感,提升長途駕駛的舒適感。

除了低速起步平穩,車速在100KM時,依然覺得平穩舒適,不論市區或國道行駛,動靜皆宜。而且,我不確定是台灣的路變平了,還是ALTIS HYBRID真的厲害,沿路竟然沒感覺到過坑,但有可能是途經的路多數確實沒有明顯的大坑洞。其中有一個功能不得不推,稍早提到環景系統對於倒車的輔助,前進時也可以用!此功能在抵達潮境公園時,有一個小路段是坡度極陡的充滿坑洞斜坡,這時候開啟環景系統,可以避開不平的坑洞及大石頭,避免輪框、車身、底盤進行碰撞。如果早點有這個功能,上回在清境農場附近的產業道路,也不用這麼擔心底盤的碰撞了(淚)。

與全壘打王-張泰山同行

回程時天色已暗,對於駕駛視線不甚良好,環景輔助系統在市區繁忙的車流量下,讓我更能清楚其他車輛及行人的動線,更安全地往回家的路上行駛。

  1. 環景輔助系統
  2. 景嵐簽名球

最後來曬一下這次試駕會的戰利品,得到了景嵐簽名球,泰山簽名帽,簽名卡!這些都是自己準備的!

景嵐簽名球

我相信許多事情只要準備好了,機會來就能抓住!

TOYOTA ALTIS HYBRID,可以扮你做好日常所有的準備,未來有機會時,你一定能抓住他!

開過這台車,就再也回不去汽油車了!

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心甘情願大喊一聲

「神A萬歲」

金融業

甘連鼎

一個「王朝」的門檻,有一說是達成三連霸才作數。那如果是十八連霸呢?我覺得不論在哪個領域都是一項不得了的紀錄。而相信NEW TOYOTA ALTIS極有可能邁向台灣史無前例的第十九次銷售冠軍。

這次非常幸運地獲得了原廠的試乘活動,一抵達南港服務所,很容易就注意到整整一排的藍曜灰ALTIS。除了比想像中更低的車身,外觀上也有許多好看的設計:前方LED大燈配上藍色飾條明確表示HYBRID的身分,雙C型的鍍鉻邊框加上大氣壩則營造出年輕動感,尾燈的LED光條是我最喜歡的部分,質感真是好極了!

質感很好

打開車門,明顯感受到過往的塑料感大幅改善。以八吋螢幕車機取代過往複雜的按鈕。中控台和車門上都有大量的皮革裝飾,佐以細緻的縫線和全新設計的冷氣出風口。中央扶手的密合度和厚重感很剛好,沒有以前那種鬆鬆晃晃的感覺。就連排檔前的置物空間都有做押花處理,一改過去國產車陽春的刻板印象。

駕駛座配有八向電動座椅,以及對長期駕駛非常有用的電動腰靠,這是很棒的亮點。配合駕駛姿勢,方向盤也可手動四向調整,椅面採真皮包覆,填充泡棉我覺得挺舒適,軟硬適中。

後座部分,以我身高184公分來說,把前坐調整到習慣姿勢後,後面的膝部空間仍不顯侷促。唯二可惜的是受限於更加低伏的車頂和底盤,頭部已完全沒有空間,中間地板也有隆起,但為了更好的外觀與駕馭性能,加上車都是我在開,問題不大。

後車廂又是另一個讓我驚豔的地方,以前擺電池的位子現在空空如也,平平整整的一大片,塞四顆大行李箱絕對沒問題。請教了原廠才知道他們把電池改裝到後座下方去了,真是幹的好啊設計師先生!

接著工作人員要我發動車子試試,我按了啟動按鈕發現沒有反應,這下子尷尬了,一台新車不會剛好到我手上就出問題了吧?偷偷的又按了兩下,這才發現儀表板上顯示車子已經啟動。我的天,HYBRID我以前只坐過沒開過,這車發動時沒有一點聲音跟震動的嗎?這要是借給家裡長輩開,沒事先提醒八成就鬧笑話了。

原本看型錄上說綜效馬力只有122匹,對動力是沒有什麼期待的,日常用車嘛!能開就好。結果上高架後油門順順一踩,豐沛的起步動力居然能產生貼背感!可能拜全新升級的雙A臂後懸吊所賜,變換車道時,也沒有以往那種軟呼呼的晃動,而是更趨近於平穩的表現。

試乘體驗中

接著業務大哥開始讓我試試大名鼎鼎的ACC主動式車距維持系統。我在試乘前也看過一些報導,老實說有點霧煞煞,結果開啟之後發現真是有夠好用:時速30公里以上時,駕駛者可以設定自己想要維持的時速,以及與前方車輛的距離。這時不需踩油門,車子就會慢慢加速到設定好的車速行駛。而當電腦偵測到前方出現慢速車輛,就會自動降低車速以維持和前車的車距,對於國道或是快速道路來說實在非常方便。

LDA車道偏離系統也是國道的好幫手,若時速高於50公里,沒打方向燈就要變換車道,系統會給予提示。除了提醒疲勞駕駛外,也能保護你的荷包少接一張可能的罰單。

BSM盲點偵測警示系統,PVM環景影像輔助系統和PCS預警式防護系統則是在日常街道巷弄中十分好用。這次ALTIS已把後照鏡設計到了車門上,擴大了A柱的視野,但斜後方的盲區仍是駕駛人最不容易發現的死角。只要那塊區域中有人車出現,BSM就會閃燈加上警示提醒。

pvm環景

PVM環景影像輔助系統則可以將車身周遭360度的景象呈現在中控螢幕上,如果開進窄巷,夜市或機械停車位,可以很好的輔助駕駛者來避免意外。至於PCS預警式防護系統我是實實在在的體驗了一把:當時轉換成綠燈後,前方車輛在快速起步後往右變換車道,變換到一半突然緊急剎車,就那樣卡在我面前。而我正是預期要踩下油門加速的時刻。這時前方擋風玻璃上的投影畫面立刻出現紅色警示燈和警示音,電腦剎車立刻介入,配合我自己踩下的剎車,算是小小的有驚,好在無險。

講成這樣,這台車難道沒有缺點?有的:ACC不是全速域,採用傳統手剎車,最多人詬病的龜殼車機,後座沒有USB孔,以及前面提到的車高和隆起的地板。但老實說,這是我很努力才挑出來的可以說嘴的地方了,如果要把優點一一列出,這篇文再長三倍可能也不夠。32項主動安全配備,強化60%的車體剛性,LED燈具,皮質座椅,雙A臂懸吊,沒有電池的後車廂,平均25km/l以上的油耗以及TOYOTA的妥善率,不到90萬耶?我真的心甘情願的大喊一聲「神A萬歲」!

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這一代ALTIS

CP值非常高

科技業

張文堅


2019年是TOYOTA的油電年,除了推出4.5代prius,5代RAV4油電更以優惠的售價造成供不應求。而在3/28,台灣長年銷售冠軍ALTIS不僅推出了大改款12代,也加入了油電車的選項讓消費者選擇。一直對油電車很有興趣的我,看到網路上有試乘活動,報了名,沒想到居然就抽中3/29的試乘活動!


新一代ALTIS給我的第一印象,就是藍帶紫的主打車色藍曜灰我非常喜歡,有種歐洲車優雅的感覺!連續五台同車色在展間外一字排開非常的吸晴。除了車色,車頭的日行燈和大燈的整體造型也比上代多了些科技感。



  1. 車色藍曜灰
  2. 泰山哥心得分享

在實際試車前,先聽了泰山哥和景嵐女神的心得分享,另外和泰也針對新一代的ALTIS做了些介紹,讓我印象最為深刻的就是全車系標配七顆安全氣囊、焊點數增加30%、車體剛性提升60%、以及最高1620Mpa的鋼材,這些進步大大改善神A過去安全性不足的缺點,另外油電款的油耗來到驚人的25.8km/L,台北高雄竟然只要14公升的汽油!在看完簡報後,內心隱隱覺得,這款融合安全性、妥善率、能源效率的平價國民房車應該很快就一統江湖了吧!

接下來就是實際的試乘,一上車最吸引我目光的就是HUD,它可以顯示時速以及ACC主動式車距維持系統相關設定,另外後照鏡位置的改變也讓A柱視野死角變小。

  1. HUD顯示時速及ACC主動式車距
  2. 示範環景

當我把目光移到左下角的按鈕排,看到了一顆上面寫著VIEW的按鈕,好奇按了一下,中間螢幕居然出現了環景,坐在後面的業務還進一步示範環景在不同視角間的切換,用起來相當方便。環景下面的控制列、兩顆旋轉鈕搭配鏡面烤漆,整體配置相當簡潔。車燈則有自動啟閉功能。按下Push start後,因為是油電系統,整台車沒有引擎的聲音,坐在車上和同行的聊一聊天,就忘了車子有沒有發動,這時在儀錶板上面有一個ready的字樣提醒車主現在車子是在發動狀態。另外今天試乘的旗艦HYBRID有駕駛座有八向電動調整以及電動腰靠,這讓我可以輕鬆地把駕駛座調到適合我的位置。

接著就是實際的上路。最近網路上很熱門的扭力樑之亂,這台車的後懸吊是雙A臂,不過我不是什麼專業的車手可以感覺出懸吊的細微差異,我唯一能感覺出的就是這台車在市區行駛非常安靜,等紅燈時車子也不會怠速抖動,光是這兩項優點就讓我決定下一台車一定要買油電款的!當我從匝道上到快速道路時,油電車在低轉速就能有大扭力,讓車子輕輕鬆鬆就加速到時速100公里。新一代ALTIS加入了TSS主動安全防護系統,在快速道路上我試了一下ACC主動式車距維持系統,不管是前車插入的減速以及前車離開後的加速,我覺得都十分平順,而ACC是可以設定短、中、近三種距離,也會因為車速自動縮短或加大與前方車距。照鏡上的車側盲點可以幫助我判斷車後有沒有其他車輛。

  1. 潮境公園
  2. 比較像紫薰藍

在車上我們邊開邊聊天,一下子就到了目的地潮境公園。到了目的地後當然是繼續幫車子拍照!官網上車色是寫藍曜灰,其實我覺得比較像紫薰藍。

  1. 車廂空間470L
  2. 藍色的氛圍燈

看一下後車廂空間,470L還蠻大的。

不知不覺天就黑了,回程換另外一位試乘者開。天黑時可以看到車內有藍色的氛圍燈,這顏色和中控台的藍黑色背景相呼應,車室內的呈現一種冷冽的靜肅氛圍。

  1. 與張泰山合影
  2. 與張景嵐合影

今天一整天的試駕讓我覺得新一代ALTIS真的是一台CP值非常高的車,除了有日系車優良的妥善率,在第十二代ALTIS上的安全性、油耗表現、空間、舒適性、以及價格上有相當不錯的表現。沒意外的話,神A在接下來的幾年應該還是繼續當萬年的銷售冠軍!

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車室隔音

讓人驚艷

科技業

彭政茂

家中有著 PRIUS C 的駕駛經驗,對 TOYOTA 的油電系統不算陌生,應該說對這樣的油耗可說是非常心動!以 80 萬的價格、25.8km/L、TSS等…,看到本次活動便立馬報名,還幸運抽到了參加資格,讓人非常興奮。

報名成功的截圖
五台油電車

當天到達營業所後,看到五台油電旗艦一字排開,就知道和泰這次真的是大手筆來的。

  1. 車頭
  2. 車尾

進到展間,可以好好欣賞一下本次全新改款的ALTIS,車體上透過銳利的線條與LED燈具點綴,讓外更顯動感。

白色、黑色款ALTIS

進入車內,透過低重心設計TNGA底盤帶來的優勢,不僅讓車身與重心降低,透過A柱的三角窗和增高的前擋,讓駕駛獲得更良好的視野。後座維持了中型房車的水準,以筆者178公分的身高,腿部空間相當充裕,但是,頭部卻有些許的壓迫感。此外,後座出風口著實加分不少。

車內空間

路線:南港營業所→潮境公園→ HOMERUN ROASTERS→南港營業所

試乘路線地圖

引言好像太長了…,因為新車拿到手,這樣的路線怎麼試都嫌太短啊!(敲碗

路線從南港營業所出發前往潮境公園,趁著沿途經國1正是體驗TSS的最佳時機,同車的試乘者與業代對於首次搭乘非常期待,恨不得把功能功能玩上一輪,對於TSS的ACC主動車距維持只能用流暢來形容,在加減速的過程並不會有大腳或是急煞的動作,LDA車道偏移警示雖然警示與修正都非常即時,只要輪胎壓到貓眼石後便會作動(測試時請注意周遭車況!)。

去程由A組先行試駕,筆者在後座感受TNGA後雙A臂獨立懸吊所帶來的路感體驗(絕對沒有引戰的意思XD),在高速下變換車道時,並不會有很多的晃動,經過伸縮縫時也不會有多餘的彈跳。其實平常多半都是駕駛,因此很難跟其他車款做出比較,所以體驗有些許不夠客觀。但是,車內隔音表現非常優異,風切聲、底盤噪音都被抑制,讓人十分驚艷。

很快的一行人抵達潮境公園,儘管多雲的陰天讓此行顯得美中不足,ALTIS在背景的襯托下顯得更加吸睛,就連身旁民眾都好奇上前詢問這台車的來歷,甚至被誤認為當家大哥Camry,驗證了TOYOTA這次的家族設計成功吸引了大眾的目光。

  1. 潮境公園前往HOMERUN ROASTERS
  2. 返回南港

第二段從潮境公園前往HOMERUN ROASTERS終於可以坐上駕駛座,沿著濱海前往基隆市去,沿著彎曲的海岸稍稍感受高速彎道的操控性,以及油電壅塞的基隆市區展現出輕快的起步,都讓人感受到TOYOTA油電科技的成熟。

返回南港

最後一段路程因為時間因素,是由業代駕駛返回南港,在駕駛的大腳下讓人體驗到122匹的綜效馬力、14.5公斤米引擎扭力在高速時的在加速絕對是遊刃有餘,只能遺憾這段路程的駕駛不是自己。試駕活動有許多無法體驗之處,期待下訂之後再來慢慢發覺全新ALTIS的魅力。

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主被動防護系統升級

安全保證給到滿

消防員

洪泳竹

很高興能有這機會可以抽中這次試駕,而我剛好就是去程抽到跟「女神」張景嵐的幸運兒。

過去曾經開過TOYOTA COROLLA ALTIS,對這輛車的印象不外乎就是車身較輕、馬力稍嫌不足、安全性以及輔助配備差強人意,但這次「神A」第十二代,在正式公開亮相前,先釋出的規格中,就讓人看到很多亮點。

跟「女神」張景嵐合影
  1. ALTIS側身
  2. A柱下開了小窗

一坐上駕駛座,立刻感受到座椅的包覆性,比起前幾代的更為舒適,再加上有8向電動可調座椅,不同身型的人坐上,都可以找到自己最舒服的角度;接著,往左右兩側看,會發現這一代的ALTIS在A柱下開了小窗,使得左右兩側的視野更寬闊。

由於這一代設計把車身高度降低,後輪懸吊系統改為雙A臂,讓車輛在過彎時,車傾角度變小,駕車時操控性更佳、乘客也會覺得車身更穩。車身降低的另一個好處,就是讓個子較小的女生在後座搬動東西時,例如嬰兒安全座椅,會更為方便;同時,因為後軸懸吊系統的特別設計,讓後車廂空間不像以往採用獨立懸吊的車款容易在左右側被壓縮,這次可以放下4個行李箱,令人相當驚艷。

  1. 後車廂可放4個行李箱
  2. ALTIS內裝

這次試駕的是COROLLA ALTIS HYBRID的旗艦版,有三種不同的駕駛模式可選,分別是一般、ECO(節能)、POWER(動力),可以依照路況、不同駕駛習慣,切換不同的模式,例如在容易塞車的路段時,就可以選擇節能模式,高速公路上、山路時,就可以選擇動力模式。

HYBRID油電版本的配備中,還有「PVM環景影像輔助系統」。我知道有不少女生,像我老婆就是那種會開車,但不太會路邊停車的人,這系統會對她幫助很大,如果未來入手這台車,我會很放心給她自己開出去,也不用擔心她還要在路邊找人幫她停車了。

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TNGA底盤轉向反應

清晰、俐落

科技業

陳書豪

這次榮幸的入選 TOYOTA 官方舉辦的 “ TOYOTA ALTIS HYBRID 首批車迷試駕會 ”活動,原廠用心的規劃了試乘活動及路線,並邀請了森林王子–張泰山以及潮流女王–張景嵐一同全程參與試駕活動。

車迷試駕會場地
  1. 白色ALTIS - 前
  2. 白色ALTIS - 尾

今日的賞車重點,第12代大改款 ALL NEW ALTIS HYBRID.

【外型設計】

外觀方面,車頭造型更具年輕氣息卻又不失穩重大方,

下方大型進氣口與自家老大哥Camry有幾分神似,細節部分也運用鍍鉻飾條來提升質感。

車尾部分,在汽油尊爵以上等級即配備了LED光條尾燈形式,在夜間行車時提供了良好的辨識度,

後保險桿設計手法則呼應了前保桿設計也在左右兩側加入了倒L線條,讓整體視覺表現更加立體。

車頭造型更具年輕氣息

ALTIS搭配的頭燈有兩種形式,HYBRID旗艦型則是車系中唯一配置Bi-Beam LED投射式頭燈的車型,內部排列與其他等級明顯不同,日行燈部分更加上象徵HYBRID的藍色點綴來增加科技感。

Bi-Beam LED投射式頭燈在夜間照明的廣度與亮度比傳統鹵素燈泡提升不少,建議預算夠的買家可以直上旗艦版。

HYBRID旗艦型以外等級則是搭配Bi-Beam 鹵素投射式頭燈,並有LED 日行燈。

  1. Bi-Beam LED投射式頭燈示範
  2. Bi-Beam 鹵素投射式頭燈

【TSS 系統加持】

ALTIS全車系標配TSS安全輔助系統,內容包含:

◎PCS預警防護 (有自動煞停功能)

◎ACC主動車距維持 (設定範圍30-180Km/h,低速會在25Km/h以下自動解除)

◎LDA車道偏移警示

◎AHB智慧型自動遠光燈切換系統

車頭 TOYOTA 廠徽後方與前擋上方即是 TSS 系統偵測感應器模組

  1. ALTIS 車頭LOGO
  2. 擋風玻璃

原廠配胎採用 MAXXIS MECOTRA 3, 主要特色為強調節能並兼具舒適性、安全性、低滾動噪音。

胎圈規格為:205/55 R16,鋁圈造型仍保有TOYOTA 一貫的簡約風格。

MAXXIS輪胎

前輪與輪拱約有4指幅寬;後輪與輪拱也是有4指幅寬。

相較於以前的歷代 ALTIS 動輒一拳加一指的寬度,已經有降低不少高度了。

  1. 前輪與輪拱約有4指幅寬
  2. 後輪與輪拱也是

行李箱空間並未因此次TNGA 獨立後懸吊的設計而有所影響,仍保持與前代相同的 470L空間且開口方正,對於大型行李的取放有所助益。

將行李箱隔板掀開可看到已經取消備胎的配置,改為補胎劑。

  1. 車廂470L大空間
  2. 行李箱隔版的補胎劑

【第四代油電混合系統】

ALTIS HYBRID引擎架構是由1.8升自然進氣引擎搭配電動馬達,與現行新款Prius採用相同第四代系統,最大綜效馬力122匹,且因有電動馬達輔助的緣故,起步加速的衝勁會讓人懷疑這真的只是一台122匹馬力的車子嗎? 不僅如此,在能源局測試的油耗數據竟然達到平均25.8Km/L的數據,真是馬兒會跑又不太吃草!!!

前引擎結構

【新世代 TNGA 模組化底盤】

此次改款最大賣點,便是加入了全新TNGA (TOYOTA New Global Architecture)

在操控表現上,採用TNGA 的車款有很大的進步,這主要是因為這個架構的重心更低,

車體的剛性也大幅度的增加,同時採用TNGA 平台的車款在後懸吊上都可以使用獨立雙A臂,提升車輛操控性。

而ALTIS 採用的是屬於 TNGA-C 底盤,這是TNGA 中專門為中型車(C-Segment)而設計的平台,軸距方面可拉長和縮短,主要採用前輪驅動但也能支援全輪驅動系統。

目前採用 GA-C 打造的車款軸距多在2,640 mm至2,700 mm之間,以下是現行採用 TNGAC的車款:

2015 TOYOTA PRIUS

2016 TOYOTA PRIUS PRIME / PHEV

2016 TOYOTA C-HR

2018 TOYOTA AURIS / COROLLA HATCHBACK

2018 LEXUS UX

來看看這平整化的底盤,在不到90萬的國產車能看到這種底盤設計的車款應該是屈指可數了吧!

模組化底盤

除了平整化底盤,再送你三支鋁合金底盤拉桿增加車輛過彎的抗扭曲性,提升過彎循跡性。

三支鋁合金底盤拉桿

【內裝設計】

基本上內裝設計架構與進口的AURIS相同,特別的是,整個中控台都是由軟質合成皮革包覆,加上真實車縫線鋪陳,與上一代相比簡直是將內裝質感及觸感提升了一個檔次。

雙前座椅的設計強調舒適性,讓乘客的坐姿更為服貼,旗艦版更搭配駕駛座八向電動座椅,讓駕駛者可輕鬆調整找到最舒服的坐姿。

唯一遺憾是全車系都未導入電子式手煞車,仍保留傳統機械手煞車拉桿,對於置物空間及操作性有不小的影響。

  1. 軟質合成皮革包覆
  2. 置物空間

打開右前門,可看到副駕駛座氣囊手動開關,對於有需要將兒童安全座椅置放在前座的使用者,可手動關閉氣囊裝置。

另外車機的配置仍然是有大家最在意的龜殼造型,但行駛時是不太會去注意到這個部分。

車機的配置

後座部分表現中規中矩,以筆者172公分的身高來說,在前座調整為一般坐姿之後,再進入後座後,腿部大約還有一個拳頭的空間,對於一般四口之家來說足敷使用,就算是要臨時搭載五人,ALTIS的後空間也都還能勝任。

  1. 後座空間
  2. 一個拳頭的空間
  1. 後座示範
  2. 後座有人

【試駕體驗】

此次安排的活動路線是由TOYOTA南港營業所出發經國道一號至基隆潮境公園,在基隆市區稍作停留後再返回南港營業所,單程大約28KM。

  1. 座艙照
  2. 路線說明

行前說明會也請到張泰山與張景嵐跟這次參與試車的朋友們見面,並抽出人員編組與車輛的安排。

  1. 張泰山發表心得
  2. 張景嵐發表心得

【試駕心得】

接著就是進入今日的重頭戲–全新第 12代ALTIS試駕活動,原廠提供5輛HYBRID旗艦版,供網友試駕。

  1. HYBRID旗艦版
  2. 車頭外觀

旗艦版搭載 PVM環景輔助系統,此套系統可做2D/3D切換,大大提升行車安全性與停車的便利性。

環景輔助系統操作

【TSS】

TSS 最大的賣點就是ACC自動跟車系統與LDA車道偏離警示系統,不得不說 ACC在高速公路上,真的是相當便利的一套系統,只要設定好跟車車速上限與前車距離後,基本上腳就可以離開油門/煞車踏板區域,稍微活動筋骨,再加上LDA車道偏離警示系統開啟後,駕駛人只需輕扶方向盤維持方向即 可順順的跟著車流前進,在駕駛過程中若刻意偏離車道中心線,在快壓到車道分隔線的同時,系統會發出警示音,提醒已經偏離車道,此時若不理會系統,方向盤便會有一股小小的力量將車輛導回道路中心線,難怪網友都說: ACC用過就回不去了!

(台灣版本TSS設定範圍為30-180Km/h,低於25Km/h以下自動解除)

龍頭照
  1. ACC自動跟車系統
  2. LDA車道偏離警示系統

旗艦版搭載的七吋彩色螢幕可切換顯示各種行車資訊,而筆者最喜歡還是這個動力狀態顯示,可掌握目前車輛的動力輸出狀態,此圖為目前使用大電池供電。

此圖示為車輛使用引擎動能並對大電池充電:

【TNGA駕馭心得】

由於與AURIS共用TNGA-C底盤,因此兩車在行路調性頗為類似,轉向反應清晰、俐落是NEW ALTIS給駕駛人的第一印象,跟以往 TOYOTA總是被酸開車像開船的動態表現判若兩車,值得一提的是後懸設計由拖曳臂改為獨立多連桿,除了對操控性有所提升之外,在行經左右崎嶇不平的路面時,不再有拖曳臂獨特的左右拉扯搖晃感,對於乘客的乘坐舒適度有大大的加分作用,而且更能夠感受到新世代底盤的紮實性。

可切換顯示各種行車資訊

ALL NEW ALTIS X 潮流女神 張景嵐

  1. 張景嵐駕駛
  2. 張景嵐手比愛心

  1. 黑色ALTIS - 車頭
  2. 黑色ALTIS - 車尾

  1. 五台油電車一字排開
  2. 試乘的車

  1. 車尾
  2. 五款車尾

活動廣場
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