【第3期 GR TIMES 電子報】https://www.toyota.com.tw/event/GRTimes2024Q3/
2024 WEC第六輪Lone Star Le Mans賽事在9月1日於美國COTA賽道舉行，儘管TOYOTA GAZOO Racing兩部賽車在排位賽的不盡人意，7號車起跑僅取得第9位，8號賽車更落到第12位發車，但車隊依然憑著團隊精神和豐富經驗與競爭對手和德州的炎熱天氣奮戰，爭取勝利與重要的年度冠軍積分。
經歷艱難的排位賽，TOYOTA GAZOO Racing車隊針對決賽作出有別於過往的激進策略，也確實成功獲得回報，憑藉出色的換胎時間、快速進站及車手全力以赴，將GR010 HYBRID的性能發揮至極限，讓擔任先發的Mike Conway在賽事過了第一個小時已讓7號車進佔第六名的位子，並且在第一次進站加油換胎時已取得角逐冠軍的候選席位。第一次進站，7號車便立即換上Nick de Vries，8號車則從Brendon Hartley換為Sébastien Buemi，兩部賽車更換車手的時間比對手提早許多並展現高昂鬥志。
面對不盡理想的排位成績，車手與車隊上下無不齊心協力做出高效表現，亦反映在上升的名次當中
在殘酷的高溫中，幾部LMH組別賽車陸續退賽，而Nick de Vries出色的表現幫助7號車上升到第二位，兩個小時後，Conway又再度上場，並在賽事來到第三小時階段已逼近領先的法拉利83號賽車。沒多久兩部車又更換車手，7號車再次換上Nick de Vries並繼續對領先的法拉利83號車施壓，改由Brendon Hartley駕駛的8號車也對保時捷6號車發動進攻以爭取第六名。
到了賽事中段，7、8號車分別與前方車輛爭奪領先與第六的位置
7號車採取的激進策略就是上述強調的提早進站與換手時機，賽事進入第4小時，車手換上小林可夢偉，試圖在前面沒有車輛阻礙的情況下爭取時間以奪回領先位置。而這項策略奏效了，當法拉利83號車進站後再次回到賽道時，7號車以2秒的差距奪回領先順位。與此同時，與保時捷6號車爭奪第六名的8號車交由Sébastien Buemi，可是就在返回賽道時與6號車發生碰撞，導致左後輪爆胎，加上此次碰撞被賽會判處30秒停走罰則，造成排名大幅下滑而退出積分爭奪的行列。
賽事進入最後一個小時，駕駛7號車的小林在最後一次進站後與第二名的差距超過10秒，但就在賽程僅剩40分鐘時，卻因為黃旗狀態的不當動作而導致被賽會判罰得來速(通過維修區)。受罰回到賽場的小林變成落後領先者法拉利83號車9秒的時間。
此時小林為彌補失誤造成的傷害，使出渾身解數全力追擊，差距隨著每一圈的推進而逐步縮小，如此戲劇性的激烈追逐讓賽道上65,000多名賽車迷興奮不已。然而，輪胎耗盡且過熱的7號車終究無法創造奇蹟，經過六個小時的激戰後，以微幅落後領先83號車僅1.780秒的成績通過終點，拿下第二名。
壞消息是：7號車在賽事倒數階段的黃旗失誤，導致錯失分站冠軍位置；好消息是：TOYOTA GAZOO Racing將以製造商積分龍頭之姿回到日本富士主場
小林可夢偉、Mike Conway和Nick de Vries駕駛的7號GR010 HYBRID賽車從第 9位發車，憑藉完美的表現一路攀升，甚至離勝利僅咫尺之遙，但最後階段卻因為黃旗的失誤，冠軍拱手讓人。對TOYOTA GAZOO Racing來說，與勝利擦身而過雖令人失望，但第二名成績所獲得的大量積分，在年度製造商錦標賽積分榜上已經超越保時捷而成為榜首，將在兩週後於主場-日本富士6小時耐久賽以領先者的姿態登場。
