【第3期 GR TIMES 電子報】https://www.toyota.com.tw/event/GRTimes2024Q3/
利曼24小時大賽仍令人記憶猶新，TOYOTA GAZOO Racing激戰到最後雖與勝利失之交臂，但兩輛GR010 HYBRID皆完賽並取得大量積分，藉此與積分榜領先者保時捷縮小至僅12分的差距，朝衛冕第六屆WEC年度製造商冠軍的目標邁進。
奪得本季首勝的三位8號車駕駛分別為：平川亮(中後)、Brendon Hartley(右) 以及 Sébastien Buemi(中前)
在第四輪的利曼大賽之後，小林可夢偉和Nick de Vries在車手積分榜中排名第三，落後領先者17分，接下來的目標就是在後續四場賽事中尋求逆轉。
巴西聖保羅是TOYOTA GAZOO Racing參與WEC歷程的幸運地
巴西聖保羅是TOYOTA GAZOO Racing參與WEC歷程中相當具有代表性的一站，首次以混合動力賽車在WEC獲勝就是2012年的Interlagos賽道，兩年後，TOYOTA於聖保羅贏得了第一個年度製造商冠軍獎盃。小林駕駛的7號賽車在勢均力敵的排位賽中拿下本賽季首次杆位，Sébastien Buemi駕駛的8號賽車也拿下第二名，兩部車佔據前排出發順位。從桿位起跑的7號賽車由康復歸隊的Mike Conway擔任先發，在迅速俐落的起步後，逐漸拉大與其他對手的距離。第二位的8號車由Hartley駕駛，起跑後的第一號彎雖偏離路線，但仍保住名次，不讓其他對手有可乘之機。
取得前排起跑的兩輛GR010 HYBRID在決賽一開始就主導了整場賽事
儘管Interlagos賽道的條件相當嚴苛，路面溫度升高而不利於輪胎的損耗控制，選用中性胎的Conway在這條狹窄跑道上仍維持穩定節奏，開賽一個小時後，7號車領先第二名8號車已經有11秒。但賽車之所以扣人心弦就是方格旗未揮下前，什麼事都可能發生(記得2016年的利曼最後一圈嗎……)，即便領先的7號賽車輕鬆掌控比賽節奏，但這時因其他賽車發生事故全場黃旗狀態下，7號車因超速被罰強制得來速一次(通過維修區)而失去領先順位，屋漏偏逢連夜雨的是沒想到7號車又遇上燃料控制單元出問題，被迫進站緊急維修，等到重返競賽行列已跌至第18位……。
這時全村的希望就交到了8號車身上。平川亮上場後就迅速鞏固領先地位，與第二名的差距拉大到30秒，雖然這是他首次在Interlagos出賽，但出色的穩定圈速不斷拉大與第二名的差距，然後將賽車交給最後一棒Buemi。
賽事進入最後一個小時並執行最後一次進站後，Buemi已經領先第二名6號保時捷有1分08秒的優勢，最終拿下冠軍並獲得全場73,000名巴西觀眾的歡呼喝采。至於7號賽車，小林在最後僅剩5分鐘時，對法拉利51號車發動猛攻並成功超越，以第四名通過終點，進帳12分。
車手的完美表現、精準的輪胎策略和團隊合作，為TOYOTA GAZOO Racing贏得本賽季的第二場勝利，在製造商積分榜中目前僅落後領先者保時捷4分，有很大的機率在剩餘三場比賽中爭取衛冕。下一站TOYOTA GAZOO Racing將前往美國德州奧斯汀參加9月1日於美洲賽道(COTA)舉行第六回合賽事。
7號車因機械問題將第一名順位交給了8號車
平川亮(左起)、Sébastien Buemi以及 Brendon Hartley
