 |
 |
 |
 |
 |
 |
Toyota GR 品牌嘉年華 Feat. Corolla Cup統規示範賽
這一回的COROLLA CUP統規示範賽為台灣賽車劃下了更進一步的里程碑。不過造就吸引數千人進場觀賽的背後秘訣究竟何在？一起來看看。
今日的麗寶賽道一帶呈現出與平時不一樣的光景，除了尋常的引擎運轉聲響，還隱隱透出充滿熱鬧氣息的人聲鼎沸，即便身處牆外，聽起來都彷彿在暗示裏頭有甚麼好戲正上演。
扭開車庫後門步入其中，這些統規賽車們才剛跑完一輪測時回來，你能嗅到發燙的煞車、融化的胎膠，聽到正刨除一地胎屑的電動剷刀，穿插著清脆的工具金屬碰撞、衝擊起子的快速運轉聲；最後則是Pit Crew高談闊論胎壓、加油量與避震阻尼設定的呼喊，夾雜在車手、試車媒體與技師的交流對話裏。其中一輛賽車場敞開著後門，露出拆得精光又插滿防滾籠、綁上六點式安全帶的車室光景；一位技師正臥倒在車內，雙手使勁調整那車內唯一的一張Sparco Circuit賽車椅，一旁筆電的螢幕正打轉著讀取車輛資訊，後方的白板則靜靜紀錄著每輛賽車的變速箱使用里程與更換情形。有人進入快速通道了，pit 區的警鈴大作……一切就像是一劑高辛烷值的Espresso飄散在空氣中，置身其中精神都不住地原地抖擻起來。
這場GR品牌嘉年華集結了所有愛車的車主與民眾，為了賽車與操駕的共同語言而齊聚一堂。在這近四千人進場的盛大活動中，一早已經舉行過GR車主賽道日，此時正值賽道換場準備下午的Corolla Cup示範賽，大家不是往後方的餐車區覓食、就是帶著孩子去卡丁車場那的親子遊戲區放電、賽車遊戲機台互相PK，或是索性直接到小麗寶賽道挑戰刺激又好玩的卡丁車體驗。
不過，車庫後的集車區更有百台TOYOTA經典車輛的精彩車聚。是的，在經典90的號召下，你能在此看到漫畫裡的熊貓色AE86，比鄰著以電影《玩命關頭》紅遍整片天的A80 Supra，此外還有還原《頭文字D》裡小柏健開的藍色MR2，以及日劇《東京愛情故事》裡江口洋介開的A70 Supra。跳脫影視作品，在後方四代同堂的Celica陣中有車主悉心整理成90年代初期叱吒WRC賽場、身披嘉實多紅綠白塗裝、足蹬白色OZ拉力框的Celica T180；而身為越野人心頭寶，兩輛裝上門軸、大腳的Land Cruiser J40、J70的高䠷姿態，則與遠處的00世代代表：FJ Cruiser相映成趣。
此時另一端原先正提供民眾體驗金卡納的場地裡似乎又引起一番騷動……趨前一看，只見廖君豪、戴曉祥兩位車手分別跳上一黑一白的GR86，一個燒胎起步就展開甩尾大秀，從單車solo、雙車追走，到最後身兼賽車手的主持人Iris也下場秀一段，從俐落的反打飄移、到表演高潮時兩車同時揚起的漫天白煙，無不讓現場所有舉著手機的觀眾看得目瞪口呆、嘴角露出孩子般藏不住的微笑。
於此同時，12輛統規賽車也一一駛出車庫來到起跑定位。當Marshall打開Pit區圍欄，大直線上湧入的滿滿人潮真的遠超預期。看到入場的諸多男女老幼，逐一與車手、賽車及安全車合影留念，賽道與看臺充滿熱情的車迷觀眾，將這場賽事的熱血氛圍瞬間點燃。燈滅起跑，Corolla Cup統規示範賽果然張力十足，P2出發的高子隆在優異的起跑表現下，率先搶進T1展開領跑；後方的爭鬥更是激烈，幾乎是4-5車同時併排衝入第一彎，在路線交織與位置爭搶下也馬上產生碰撞。也因為車輛性能完全一樣，僅能在胎壓、懸吊等設定上配合車手駕駛風格做出差異，因此超車次數或許不多，但比賽中卻是張力滿點。由於所有賽車的外觀全都長得一模一樣，只得見後方車輛激烈地展開路線攻防、偶有在入彎產生地擦碰總引起大家的一陣驚呼。八圈賽事結束後湊近一看，才發現許多賽車角落都滿布碰撞與輪胎痕，顯見剛才賽事的激烈。
在方格旗揮下、頒完獎噴過香檳後，若是尋常的賽事裡應大家早就開始自動鳥獸散。不過後方的一輛輛經典90展示車此時卻一一發動、駛上賽道，展開一段精彩的大遊行。看著無數Toyota經典車型如小汽車般羅列賽道，你真的能理解這場品牌嘉年華其名何自。它不只是集合了所有本就熱衷於賽車的GR車主，更吸引了任何對賽車運動感到一絲興趣的民眾參與其中，而這正巧達成了在場幾乎所有人都無不提及並感恩戴德的豐田章男會長、以及其所催生的TOYOTA GAZOO Racing想要達成的願景。無論你對汽車所懷抱的熱情與了解程度多寡，勢必都能在這場盛會當中以適合自己的方式享受其中。身處賽車文化正處萌芽起步階段的台灣，這的確是將駕馭樂趣感染出圈的絕佳機會。而這種現象亦非曇花一現，在Corolla Cup示範賽過後，2025年度將展開一年三站的年度系列賽。我們有望看到台灣賽車運動因此更加完備茁壯嗎？或許下次你也該親自來看看。
2024 WEC第七站 富士6小時耐力賽
主場陷入苦戰的TOYOTA GAZOO Racing
為爭奪2024 WEC國際耐力錦標賽冠軍的TOYOTA GAZOO Racing這次在主場-富士6小時耐力賽中面對激烈挑戰。2024年賽季8場比賽來到最後兩場，TOYOTA GAZOO Racing、法拉利、保時捷之間的世界冠軍爭奪愈是激烈。目標拿下連續第六個賽季冠軍的TOYOTA GAZOO Racing在積分榜上暫居第一，然而法拉利僅落後8分，保時捷落後11分，面對本季僅剩的兩場比賽，顯然冠軍爭奪尚懸而未決。
就過往戰績來看，TOYOTA GAZOO Racing自2012年重返WEC國際耐力錦標賽以來，在富士的10場WEC比賽中贏得了9場，並自2016年以來連續六場獲勝，獲勝率極高。不過這場比賽開始前的突發變數就是FIA賽會又針對GR010 HYBRID賽車進行BoP（Balance of Performance）修正，簡單說就是削弱引擎功率輸出及增加車重，但車隊並未受此負面因素影響，仍全力以赴並採取大膽策略戰鬥到最後一刻。
決賽當天在晴朗天氣下，一場6小時的激烈競賽在65,800名車迷面前展開。比賽剛起步，為搶佔第一個進彎位置各賽車起跑後便出現激烈的近身接觸，混亂場面也讓兩輛GR010 HYBRID賽車被波及，並導致安全車在第二圈就上場，此時第二位起跑的8號車Sébastien Buemi落至第四位，第四位起跑的7號車Mike Conway則掉至第五位。隨著賽事持續進行，7號車和8號車相互交換了位置，但7號車因輪胎磨損而提前進站，車手換上Nyck de Vries，8號車也很快跟著進站交由Brendon Hartley駕駛。
儘管上半場戰況不佳，但賽程過了一半之後，車隊採取的加油和輪胎策略開始獲得回報。Nyck de Vries的7號賽車超過了15號寶馬和50號法拉利。隨後他在維修站又超越了6號保時捷並暫時取得領先，而8號賽車則穩步上升，成功超越了兩輛法拉利，把站上領獎台的爭奪戰交到平川亮手上。
隨著比賽持續膠著，兩輛豐田賽車的激進策略，輪胎和燃油在比賽進入最後階段時均佔有比對手更大的優勢，但賽程進入第四小時的階段隨著事故導致虛擬安全車開啟，因而縮小了各賽車之間的差距，導致隨後的再次開賽，變成了還剩一個半小時的衝刺賽。位居第三名的8號車平川亮此時被Alpine車隊35號車超越，7號車小林可夢偉在爭奪第8名的過程中與5號車保時捷相撞，導致後懸吊和車身受損且判斷無法修復，只能遺憾退賽。
平川亮在最後一小時繼續為登上頒獎台奮力拼搏。在超越兩輛JOTA賽車後，加上Alpine車隊35號車受到處罰，最終成功升至第3位。然而，在比賽還剩 16分鐘時，8號賽車在最後一次進站結束後，出維修站進入跑道時恰好擋住了領先的保時捷6號賽車，被指責無視綠旗指示讓路給領先者。讓位後導致被隨後的賽車追上，最終落到第10位結束比賽。
儘管在富士的主場沒有取得理想成績，車隊仍將重點放在11月2日星期六在巴林舉行的閉幕賽，雖然此時年度積分落後保時捷10分，但仍有機會衛冕製造商錦標賽的年度冠軍。
圖片來源：newsroom.toyota.eu / toyotagazooracing.com
2024 WEC第八站 巴林8小時耐力賽
高張力的賽況中拿下巴林8連勝，TOYOTA GAZOO Racing贏得第六座年度冠軍
2024年WEC國際耐力錦標賽的最後一場比賽來到巴林，製造商錦標賽年度冠軍爭奪就在此處一決勝負。
TOYOTA GAZOO Racing的目標當然是擊敗法拉利、保時捷等強敵，衛冕製造商錦標賽冠軍。即便在年度積分上暫時落後法拉利10分，但只要TOYOTA GAZOO Racing能夠在巴林獲得勝利，無論其他車隊成績如何都將成為連續第6個賽季取得製造商錦標賽冠軍的隊伍。
在巴林國際賽車場TOYOTA GAZOO Racing擁有七連勝的傲人戰績，其中包括連續六次以1-2名完賽。迄今為止，在巴林舉辦的12場WEC比賽中，TOYOTA GAZOO Racing贏得9次冠軍，6次杆位與5次前排發車。顯然TOYOTA GAZOO Racing對於這個賽道的特色有獨到看法，15個彎角的跑道路面屬於高抓地力型態，是輪胎管理難度極高的賽道，誰能掌控輪胎磨損的情況就有機會拿下勝利。
當地時間下午2:00，長達8小時的決賽在沙漠烈日下開始。Sébastien Buemi以桿位起跑，並在沒有任何干擾的情況下完成了第一圈。然而，開賽僅18分鐘，賽車就被不同組別的LMGT3賽車從後面撞上導致賽車打滑，排名大幅落至第七位，沒想到一開始就面臨重大考驗。然而，Sébastien Buemi並沒有因此而放棄，在比賽開始兩小時後以第五名的位置將工作交給了Brendon Hartley。
Brendon Hartley和接棒的平川亮即便受輪胎磨損問題影響而苦苦掙扎，但仍保持在前六名。比賽過半後，因為安全車兩次出動而縮小了各賽車之間的差距，18輛LMH賽車在先前的戰鬥幾乎等同歸零重新開始。
當比賽在安全車的帶領下重新開始時，比賽還剩大約一個半小時，Sébastien Buemi雖然跌至第十位，但因為與領先者之間的差距只有15秒，Sébastien Buemi抓住這個千萬不能錯過的機會，展開一場令人難以置信的近身搏鬥，一次又一次超越他的對手，並且在出色的進站策略幫助下，當他最後一次進站時，已經上升到第二名的位子。
狀態極佳的Sébastien Buemi迅速縮小了與領先5號車保時捷的差距，並在比賽還剩不到30分鐘時成功超越取得領先。此後，他繼續以穩定且飛快的圈速拉開與對手之間的距離，最終以領先第二名達29.177秒的差距拿下冠軍。憑藉車隊出色的團隊合作和Sébastien Buemi適時發揮的高超技巧，與Brendon Hartley和平川亮共同駕駛8號GR010 HYBRID賽車贏得本賽季競爭激烈的最後一場比賽，以兩分之差擊敗對手贏得製造商錦標賽年度冠軍。
另一方面，小林可夢偉、Mike Conway和Nick de Vries駕駛的7號GR010 HYBRID賽車雖從第二名起跑，並在比賽中途升至領先位置，但他們卻遇到了燃油泵故障，被迫遺憾退賽。2024年WEC賽季歷時近10個月，歷經四大洲八個賽站，TOYOTA GAZOO Racing在這個賽季5次登上頒獎台，拿下3場勝利、2次杆位，並以190分的成績拿下製造商錦標賽冠軍，面對2025年賽季，TOYOTA GAZOO Racing仍會維持相同的車手陣容迎向更艱難的挑戰。
圖片來源：newsroom.toyota.eu / toyotagazooracing.com
WRC ROUND.11 RALLY CHILE BIO BÍO 智利站
智利拉力賽在2019年首次舉辦後時隔四年再度回到WRC賽程，在首都聖地牙哥以南500公里的康塞普西翁(Concepción)正式登場。
在週四的試跑與開賽儀式之後，正式賽程在周五正式登場。本站路線將在首日朝東南前進，行經熟悉的三個賽段、並在mid-day service之後重複一個循環；接著剩餘的賽程將來到比奧比奧河以南，沿著俯瞰太平洋的路線，在週六、周日分別完成3賽段/2賽段以及同樣的兩次循環。比奧比奧地區的賽程也加入了之前未行駛過的路段，當地路況混合了平整高速的鋪面、以及具技術性的崎嶇碎石環境。
正式開賽首日，TGR-WRT車隊麾下車手輪流發揮，在首日的六個賽段中拿下五個賽段最速。首先是Sébastien Ogier在SS1摘下最速，隨後該賽段出於觀眾安全的因素取消後方序列的發車。SS2則由Elfyn Evans拿下領先計時，收下智利站第一個正式的賽段勝利，並在SS3當中超越外拋至土堤、不得不停下換胎的Sébastien Ogier，暫時取得排行領先位置；至於SS3最速則由Kalle Rovanperä收下。
到了下午，Elfyn Evans一度落後於現代車隊的Ott Tänak，不過在當天尾聲強勢逆襲，以三秒優勢收復領先位置。隊友Kalle Rovanperä位居前三，新秀Sami Pajari亦僅以2.1秒之差列位第四；另外Sébastien Ogier則在下午拿下兩個賽段最速、意圖收復失土，在排行榜上暫時排名第九。
來到本站最漫長的週六，三賽段、兩次循環構成的139.2公里路程相較周五多了更多挑戰技術與胎耗的碎石路面，降雨與霧氣也同時增加本日的挑戰性。Kalle Rovanperä一度在上午第二賽段取得最速、將與前方時間差縮小至1.8秒，不過 Elfyn Evans在上午結束前再次拿下最速、更清空後方整整8秒，再度鞏固領先優勢。下午時分Elfyn Evans持續拿下賽段最速，直至更加降低能見度的大霧讓Kalle Rovanperä伺機超越前方隊友暫居第一，清出15.1秒差的同時，Elfyn Evans也與後方對手拉開18.5秒的差距。
至於在Sébastien Ogier這邊依然在盡力彌補週五失去的時間，儘管路況益加惡劣，但當天仍取得了強勁的開局，創下了 SS7 第二的成績。穩定快速的節奏一直到 SS8 撞上一塊岩石，傷及右前懸吊而不得不暫時止步，並準備在周日重新進入比賽。
歷經車損重新出發後，Sébastien Ogier這天在率先出發以及潮濕天氣的加持下，一口氣把握機會贏下了全數四個賽段。另外Kalle Rovanperä在帶著15.1秒的領先優勢下，周日依然有強勁表現，以僅僅0.1秒之差在Sébastien Ogier之後，也贏下了他在本賽季的第四次勝場。至此Kalle Rovanperä已與車隊一同收穫15次分站勝利，與兩屆冠軍Carlos Sainz並列成為奪得最多賽站勝利的豐田車手。Elfyn Evans在週六下午被Kalle Rovanperä超前後依然擁有穩定表現，在週日拿下第三，也以總成績第二名成功登上頒獎台；Sami Pajari則在他駕駛GR YARIS Rally1 HYBRID的第二場比賽中以成熟穩定的姿態穩穩拿下第六，下一場的中歐拉力賽他也將得以持續累積Rally1經驗。而本站也讓TGR-WRT車隊成為積分改制後，首個在單一分站中拿下55分最高積分的車隊。
圖片來源：toyotagazooracing.com
WRC ROUND.12 CENTRAL EUROPEAN RALLY 中歐站
一年前，中歐拉力賽首次出現在WRC賽曆之中，也成為有史以來第一場跨越三個國家的單站賽事。儘管大本營設在德國巴伐利亞，該站的賽事序幕倒是與去年一樣，在270公里外、捷克布拉格的古城區正式揭開，並緊接著在城市邊緣的Velká Chuchle 賽馬場舉行SSS賽段、再到西南方的Klatovy鎮周圍進行一處略長的計時賽段。該賽段也成為隔日捷克境內所舉行三賽段、兩次循環之一。接著第三日的賽程將在SS10/SS13這條路線中跨越國境往返德國與奧地利，最後周日將回到德國的另外兩條路線進行兩次循環。
在賽段之中，除了各地區的環境特性不盡相同外，正值秋季的歐洲天氣也格外變化無常，可能出現的雨水、泥漿與落葉都可能讓路面變得更加濕滑。
在Velká Chuchle 賽馬場舉行的短道SSS中，Sébastien Ogier先是率先創下最快成績、領先隊友勝田貴元0.6秒；在日落後不久抵達Klatovy地區達11.78公里的SS2賽段時，Sébastien Ogier亦在此做出第三快成績，距離最快成績僅1.1秒之差，總成績排行上依然保有0.6秒的領先優勢。
重新回歸賽場的勝田貴元在今日結束後以兩秒之差排名第四、Elfyn Evans距離領先者亦僅3.1秒；Sami Pajari則在Elfyn Evans的三秒之外暫時列位第八。接下來，這位Rally1新秀車手、本季Rally2奪冠大熱門將迎接他首回駕駛GR YARIS Rally1 HYBRID挑戰瀝青鋪面賽段。
週五賽事持續在崎嶇、高速且具技術性的捷克道路上舉行著，尤其今日第三條的Šumavské Hoštice賽段路面上因前車所帶上大量泥土與樹葉而更顯骯髒。現代車隊的Thierry Neuville在六個賽段結束後取得領先，不過Sébastien Ogier在SS6結束前僅落後3.3秒，並在二次挑戰Šumavské Hoštice賽段時拿下賽段最速，與領先者的差距僅6.4秒；Elfyn Evans這邊的情形則恰恰相反，在拿下SS7最速之後，緊接著SS8卻損失達8秒，今日結束時落後領先者15.1秒位居第四。
勝田貴元在SS3中拿下第二、隨後更拿下SS6勝利，緊接而來的賽程則因變髒且濕滑的路面狀況而採取謹慎保守的作風，最後是以暫列第五位結束今日。Sami Pajari在一早的首個賽段一度緊跟Sébastien Ogier的步伐，接著在接下來的賽程裡失去hybrid系統的額外動力，最後僅能暫列第六。
路漫漫的週六整日將迎接123.46公里、橫跨德國與奧地利的路程也創下單日最長移動距離紀錄。 雖然路況比起前一天的捷克賽段要來得乾淨平坦，但捉摸不定的秋日天氣也帶來挑戰，當天早晨時分賽段亦有霧氣與潮溼狀況出現。
儘管如此，Sébastien Ogier與Elfyn Evans 在GR YARIS Rally1 HYBRID方向盤後的表現依舊相當強勢。Elfyn Evans成為當天第二賽段的最速，Sébastien Ogier也藉機與現代車隊的Thierry Neuville差距縮小至兩秒；在早上的最終賽段，Sébastien Ogier更進一步再度拿下賽段最速、取得總成績領先位置。下午對手一度死咬在1秒左右之後，但這位八屆世界冠軍倒是一口氣拿下當天最後兩賽段的最速位置，將領先優勢擴大至5.2秒。另一邊Elfyn Evans也拿下排名第三。在最重要的一天結束後，TGR-WRT車隊一舉奪下1-3位置，四輛賽車皆列位Top 6，勝田貴元及Sami Pajari分別排在第五、第六名。
中歐拉力賽最後一日的賽程在第一賽段由現代車隊的Ott Tänak奪去領先位置，不過Sébastien Ogier立刻做出回應，將雙方差距縮小至1.5秒。不過在SS17的追趕當中意外在一處泥濘的彎角直直滑出、並撞上路旁的一棵樹，只得在此出局。Sami Pajari也遇上類似情況，最後在此拿下第六名。
圖片來源：toyotagazooracing.com
WRC ROUND.13 RALLY JAPAN 日本站
2024賽季的收官站來到日本拉力賽的主場道路上最後一次決勝負。在本賽季當中TGR-WRT車隊已在12場拉力賽中七度摘下勝利，有望在最終站角逐連續四次獲得製造商冠軍的頭銜。Service Park就設立在名古屋的豐田體育場，此地在本周末也將舉行包含開幕賽段在內的三次SSS賽段。而本站也是第二回在這片橫跨愛知縣與岐阜縣的森林中舉行比賽，狹窄曲折的柏油鋪面是其主要的賽道特徵。去年也同樣在此地，Elfyn Evans、Sébastien Ogier以及地主車手勝田貴元共同做出了1-2-3名完全佔領頒獎台的壯舉，今年TGR-WRT亦是以相同陣容，試圖以精采大結局結束2024賽季。
經歷稍早的shakedown環節過後，本日唯一的賽段在豐田體育場內的短道拉力SSS展開。勝田貴元在主場觀眾面前拿出了強勢表現，在直接對決下擊敗了現代的Thierry Neuville拿下第三；Elfyn Evans亦僅以0.1秒之差在勝田之後、第五亦是由隊友Sébastien Ogier所拿下。
與過往一樣，日本站的第二天迎來 126公里的最長賽程。Elfyn Evans出發後一路縮小與領先者的秒差，並在上午賽程結束前做出賽段最速；下午階段Elfyn Evans一開始損失了一些時間，不過接著便在第二循環的Shinshiro賽段二度做出最速成績。加上之後的兩段SSS皆同樣拿下最速，最終以暫居第二名結束今日賽程，距離前方領先者20.9秒。Sébastien Ogier在一早通過伊勢賀美隧道時便遇上爆胎而不得不停下換胎；勝田貴元則是在該賽段結束前輪胎遇上脫框情形，兩人距離領先者的時間差分別來到兩分鐘與一分鐘外；到了SS5之後，勝田貴元力挽頹勢回升至總成績第三、並再次在SSS創下最快時間，以第三位、21.7秒的差距結束今日。
進入主要決勝負的週六賽程， Elfyn Evans一早在笠置山拿下賽段勝利，將與領先者的秒差縮小至15.3秒；在中午歷經換胎站(tyre-fitting zone)之後，差距被拉大至38秒，最終仍以第二位結束週六賽程，暫時確保13分入袋。而TGR-WRT另外兩輛賽車進入Top 3，因而在製造商積分榜上與領先者的差距縮小至11分。
本賽季最後的比賽日，TGR-WRT車隊來到豐田市附近的柏油鋪面賽段，為了製造商積分與年度冠軍頭銜而戰。Elfyn Evans與Sébastien Ogier分別在SS17結束後分居Super Sunday以及總成績第一與第二，Power Stage的額外5分也由Sébastien Ogier收穫入袋。由於額外積分已入袋，勝田貴元今日遵從車隊策略以完賽為目標，最後獲得總成績第四、Elfyn Evans拿下第三，讓車隊在最後一站比賽的最後一天以3分之差贏得年度製造商冠軍。這已是豐田史上的第八度獲得WRC錦標賽製造商冠軍，與雪鐵龍並列WRC歷史第二。至於回到WRC2賽場的Sami Pajari亦在本站取得總成績第二，成為今年賽季的Rally2世界冠軍。
圖片來源：toyotagazooracing.com
GR的品牌魅力：GR TIMES客座編輯專訪 – 李一統(Pit.63嗜駕)
從GT86到GR YARIS與GR86，每一款GR車型統哥都曾經入手，想必這當中有一個非常重要的關鍵因素促使他擁有有這樣的動力……
GR：從改裝迷、賽車手到資深車媒，如今成為知名YT頻道「Pit.63嗜駕頻道」主持人，當然我們還是習慣稱呼你為統哥，可以跟我們說說為何從GR Supra引進後即購入，接著GT86到GR Yaris與GR86，每一款GR你都入手過，想必這當中有一個非常重要的關鍵因素促使你有這樣的動力對吧……
統哥：其實真的就是品牌的魅力，Morizo豐田章男先生這麼的投入，哪一個汽車品牌的CEO是直接下場參加比賽的？
GR：這三款GR車型都有不同屬性，每一款車購入後都有投入精力去研究及改裝，這當中觸動你的關鍵是？
統哥：這題問我準沒錯，購入這幾個車型其實都是有原因的，不過一切的起點要回溯至媒體試駕的2017年式小改款Brembo版那部GT86，試完我就說這部留下了，我要。那時就覺得這部車很靈活，但不是甩尾喔，那時候GT86不會很甩，但是他就是很靈活、很輕巧，這些特點是現在的車所沒有的。就是抓地力好，什麼都好，更重要是買來之後想要有個Project.86企劃，怎麼樣去改它。
GR：就是因此而出現後來的Project GT Supra企劃?
統哥：對，這部車剛推出時性價比很高，又搶手，而且為了這個企劃我還特別找了一台老Supra A70，還有A80 Supra一起比較。當時頗幸運的是那部A70就停在我家樓下的地下停車場，居然還是一手車主，我問說可不可以借我開，車主大方一口答應。那部A70車上居然配有電子避震器，完全不知道那時已經配了這種裝置，因為過去我們看過的車幾乎都改掉了。回到正題，當時除了三個世代的Supra比較，還有把GR Supra拿來跟保時捷718評比，而且車身尺碼看起來差很多，但兩部車軸距居然是一樣的，算是黃金比例吧。
GR：這三台車，就你來看是否有類似的共同點?
統哥：有個好笑的共同點就是喇叭都很小聲，哈哈，性能導向的跑車但聽起來卻很TOYOTA，這是我唯一要抱怨的。好啦，認真說的話，共同點就是上了車都會想要開快，光是在市區就一直想超過別人，更別說到了多彎山路，愈是想要開快，很奇怪。
GR：這三台車現在你最喜歡開哪一台?
統哥：現在來講我最喜歡GR86，因為是後驅，而且沒想到買了到現在我都還沒去改它，我就想要保留GR86容易甩尾的這個氣氛，因為GR Supra大馬力且後輪很寬且抓地力好，而且你是坐在後軸前方，甩起來你是跟著一起甩，去甩它會有比較大的風險。不過說到GR86，當初原本是沒有打算買的，想說已經買過GT86，但開過之後覺得怎麼那麼好甩，而且當時我手上沒有後驅車，不過我講真得，最均衡的還是GR Supra，除了後廂不能多載一個人。
GR：看來統哥對於GR Supra評價相當高，那對於自排GR Yaris會有期待嗎?
統哥：其實對我來說，現在反而比較想嘗試小改後的GR Yaris手排版，因為自排設定我覺得8速各個檔位之間如果真的是很密齒，在麗寶可能是會有些優勢，因為有這麼多彎，但是整體反應會到何種程度？真的是要開過才知道，但我相信會更輕鬆，更快。此外，冷卻效率改善不少，尾燈也變的漂亮多了，確實有很多東西吸引我。
GR：統哥你有參加Corolla Cup媒體組的活動，開了這部賽車，開過之後跟跟開之前的印象差多少
統哥：我覺得超過預期的是他的耐用度，畢竟大家對這部車的印象就只是一部家庭房車，拿來參加比賽在如此嚴苛的操駕環境下卻都沒有遇到問題，而且對於我這種開喜美出身的賽車手，一開始大家都說很甩的時候，第一圈我超小心的，結果實際上我發覺一點都不甩，還刻意調了避震器讓車尾更容易甩，因為標準的賽道開法來看可以更甩，而使用街胎其實很容易讓前輪過熱，所以開法必須非常顧車；也顧慮到決賽要跑8圈，跑到後來輪胎性能會掉，若過於急躁反而會增加輪胎負擔而影響圈速，這個是我覺得統規賽有趣的地方。
GR：對於接下來明年會有三場的統規賽，統哥對於有考慮要參加的朋友或賽車手，有沒有什麼建議?
統哥：有這樣的機會很難得，而且參賽者不用擔心說輪胎的磨耗或車輛後勤的問題，甚至現場還有教練可以溝通，其實你真的跑了之後會發現有很多優勢，甚至贏過你在國外跑比賽，而且因為有品牌的推廣，對於你的賽車生涯是很有幫助的。
GR：以資深車媒及車迷的角度來看，對於GR這幾年所做的事情，一系列新車推廣及大型活動，你的感想。
統哥：我覺得是一個非常好的示範，因為GR這個品牌的出現，甚至改變了一個公司的文化，也扭轉了大家對Toyota的印象，而且為此投入大量的資源，以超乎想像的力道去推廣這個品牌，看的出絕對不是為了要賺錢，而是長期經營，舉例為了深耕GR所建立的形象，接下來還會成立GR Garage，我覺得這種作法在業界真的是很少見。
GR：統哥你的Pit.63嗜駕頻道在接下來的2025年有沒有正在規劃中的新企劃會讓大家耳目一新的東西。
統哥：接下來我們正企劃與更多頻道主合作的機會，不只有我出現在頻道中，比如說跟熱駕頻道合作一些特別企劃，因為畢竟他們有經典90的老車資源，至於其他特別企劃暫時先保密，敬請期待。
GR：最後就是對於GR Fan Club的成員，有沒有什麼話或感想要分享的
統哥： 那天的GR統規賽活動有近4000名觀眾，創下麗寶賽車場有史以來最多的入場人數，很多大人帶著小孩去看比賽，大家都很開心，而且小孩是車迷，還特別來找我要簽名，這些過去看不到的隱性車迷因為這場GR活動而現身，確實能夠感受到TOYOTA在這幾年的改變，相當感動。
GR TIMES車主專欄：Bryan Li、GR Supra與他的手排魂
從小喜愛汽車的BRYAN在年輕時就是SUPRA的粉絲。二十多年後，終於得償所願的入手一台GR Supra，因而更加彰顯出BRYAN對於手排車與駕馭樂趣的嚮往……
GR :首先，Bryan可以跟我們分享從何時開始對車產生濃厚興趣的呢?
Bryan :因為我父親很喜歡車子，我也因此受到他的影響，他是汽車購買指南的長期訂戶，幾乎是從開始發行到結束的最後一本，都是直接訂閱的，所以我從小就是看這些東西長大的，跟著我爸看車、玩車，然後18歲就買車，只是買的第一台車跟大家想的可能不太一樣，是飛雅特Uno，對，那是三門喜美當道的年代，本來一開始也是想要買三門喜美的，不過被帶去看的車卻是飛雅特，雖然訂車的當下還是很興奮，但當晚就後悔了，只不過最後還是交了車，然後開始去改了避震器、輪框、方向盤、排檔頭這些東西，畢竟就只是一般的Uno，還不是Turbo，所以沒什麼可改的，不過速度雖然不快，畢竟是義大利車，氣氛還是很熱血的。
GR :所以最初學開車就是從手排開始，這也是你選擇手排GR Supra的原因嗎?
Bryan :那時我爸有一台福特Cortina跑天下，我就是用那部車學開車的，方向盤相當重手，然後Uno也去改了方向盤跟大輪胎，同樣轉起來很重手，開車好像在練身體……，這樣是不是洩露年紀了。
GR :買GR Supra之前開的是哪一款車？目前手上除了GR Supra之外還擁有那些車呢?
Bryan :你絕對想不到，我開的是非常家庭的車，一台Porsche Cayenne跟一台MPV，很難想像對吧，不過我還有另一個大玩具是重機，但那時主要是因為家裡有雙胞胎，總共有三個女兒所以出門都要大車，但現在小孩都比較大了，所以可以買自己喜歡的車，然後看到GR Supra進來了，就很想買，但這中間還是有一些轉折的。
GR :購入前就注意到GR Supra的原因？為何選擇了手排?
Bryan :年輕時去美國留學就對Supra很感興趣，但那是A80的年代，當時差點就買了，找了好幾台二手車，不過都是自排的，但我只想要手排，都找不到的情況下只好退而求其次買了一台手排的S14 240SX，所以這次我依然堅持要手排車，只是一開始GR Supra只有自排，我轉而去看了GR86與GR Yaris，考慮的過程中得知手排GR Supra也會引進，三款車相較之下，我覺得GR Supra內裝質感最好，就買了。
GR :所以你跟Supra的緣分居然相隔二十多年?
Bryan :對啊！這算是圓了一個年輕的夢，因為我這個年紀說要呸車，老實說膽量愈來愈小了，之所以買手排GR Supra，想說二十幾歲去美國讀書的時候想買Supra沒買到，心裡始終有一個遺憾到現在，沒想到多年後新一代GR Supra又出現了，而且也出了手排，不囉嗦，當然要圓一下年輕的夢。
GR :擁有GR Supra後，到目前為止有陸續升級改裝了哪些套件?
Bryan :就只是基礎的改裝，第一個就是換輪框，就跟男生愛買球鞋一樣，要好看，所以我挑了Yokohama Advan GT，因為好看又兼具輕量化，雖然原廠輪框也算輕，可是原廠框的off-set太裡面了，我想要整部車看起來是非常飽滿的，再來就是換了短彈簧，因為我不想破壞原廠的電子避震器，但是又想降低，所以囉。然後，我也已經買好了CPM結構桿，只是還沒時間去裝，不過現在這個樣子，姿態有出來了，我覺得是好看的。
GR :這部車的主要用途?
Bryan :就是周末開出去晃一晃這樣子，一大早山上走一走、海邊走一走，聽個音樂，然後跟朋友去喝個咖啡，享受公路旅行的氣氛，所以我買車到現在有一年了，但里程數也才剛滿四千公里。
GR :後續有醞釀中的下一個升級改裝計畫嗎?
Bryan :因為原廠觸媒很塞，後續想要換個好一點的當派(Downpipe)，讓排氣比較順一點，雖然說現在的聲音也不錯，不過我並不喜歡放砲的聲音，所以我想要換一組不會讓電腦亮燈又能兼顧到環保的當派(Downpipe)，然後有考慮上個大尾翼，讓它看起來更乖張一點，至於前下巴也是有看到喜歡的，但沒辦法上啦，因為現在車身已經相當低，再裝下巴應該很多地下停車場都下不去，裝了我會回不了家，但是我又不想妥協把懸吊拉高，所以現在是最滿意的狀態。
GR :你心中有沒有希望GR能夠推出的下一款新車?比如說Celica或MR2?
Bryan :我一直是Supra的粉絲，對於Celica其實沒什麼感覺，如果GR能夠維持現在三款車型的產品線我就已經要給TOYOTA鼓鼓掌了，不過若有機會出一台MR2的後繼車，那我就非常感興趣了，因為中置引擎嘛，有前置後驅、前置四驅跟中置後驅的產品線，這種組合應該會相當過癮。
GR :作為一位資深車迷，你怎麼看GR這個品牌在豐田章男會長的大力推動下，獲得廣大車迷的認可並扭轉人們對TOYOTA的印象，你的感想是?
Bryan :以前我對TOYOTA的印象，除了Supra跟MR2以外，我對這個品牌的其他產品是沒什麼好感的，但是自從出了一系列的GR車款後，就覺得他非常有企圖心，把這個品牌重新塑造成年輕化、運動化的形象。我覺得當時來看豐田章男會長選擇走這一步是冒險的，不過現在來看，是正確的選擇，也造福了車迷，讓如今的TOYOTA已經不可同日而語。
GR :你對閱讀這篇訪談的GR Fan Club成員有什麼話要說的嗎?
Bryan :謝謝豐田章男會長，當初願意推動GR這個品牌，老實說現在看不到幾個品牌願意這樣大刀闊斧的推動革新，而且GR旗下的三款車型都是很棒的車，都有各自獨特的性格，大家真的要好好愛惜，然後不要太快就賣掉他，它們有很多潛質要開久了才會發現的。
豐田汽車博物館特展：日本汽車與女性駕駛100年的發展進程
據交通部觀光署最新公布2024年1月至7月統計數據顯示，台灣人出國旅遊有36%均前往日本，身為車迷的你如果打算到位於愛知縣長久手市的豐田汽車博物館走走，現在正進行中的特展主題也許會讓你更感興趣喔。
名為汽車與女性駕駛100年發展進程的特展，透過5個區域、9款車型，從「日本汽車與女性的關係」來介紹這段汽車歷史。其實1886年卡爾賓士造出全世界第一部汽車時，率先開車上路的並不是他自己，而是他太太。而日本出現第一位取得駕駛執照的女性是在1917年，於1950年代開始，也出現了參與賽車運動的女性。此外，隨著時間推移，女性駕駛者的數量也持續快速增加，甚至出現因應女性駕駛需求的特別版車型。
這次展出的車輛除了豐田汽車博物館自身館藏之外，還與其他汽車製造商和汽車博物館合作。這次展覽透過關注汽車與女性之間的關係，提供一個全新的機會與觀點，畢竟這種關係在過去往往很容易被忽視，因此這次的展出希望參觀者能在尊重多元的情況下，認識到所有人與汽車之間所建立的豐富關係。
展出期間：2024/9/7 (星期六) – 2025/1/13 (星期一/假日)
展出地點：Toyota汽車博物館(日本)，文化館2樓企劃展示室
展出車型：
- 1.Datsun 16型 Sedan – 1937年
- 2.Isuzu Hillman Minx – 1960年
- 3.Datsun Fairlady 1200 – 1961年
- 4.Datsun Bluebird 1200 Fancy Deluxe – 1963年
- 5.Suzuki Alto Asami(麻美)Special – 1985年
- 6.Daihatsu Mira – 1982-85年
- 7.Toyota WiLL Vi – 2000年
- 8.Mazda Demio – 2014年
- 9.Lexus UX250h – 2021年
日產前身Datsun早在1936年就展開了推廣女性駕駛的活動，教導女性消費者學習開車並熟悉相關知識，1937年推出的16型Sedan有著靈巧又緊湊的特點，符合女性的開車需求。
在日本賽車運動剛開始興盛的年代，首次有女性賽車手駕駛Hillman Minx下場參與賽車活動。
日產前身Datsun時期推出的首款敞篷小跑車Fairlady，是日本賽車運動萌芽時期能見度相當高的車型之一，有女性賽車手駕駛此車型出賽。
1961年首次有車廠推出針對女性的特仕車，二代Bluebird Fancy Deluxe的特點包括專屬淺黃色或錦緞玫瑰色車身和同色輪圈，遮陽板內有放置化妝品的容器、帶有音樂的駐車燈開關、與車色呼應的內飾，以及針對高跟鞋所設計的油門踏板，儀表板旁還有一個小花瓶。
首次以女生(麻美)為名所推出的特仕車款，迎合女性消費者喜好所打造的車型掀起一波銷售熱潮。
因為Alto Asami引發的熱潮，促使Daihatsu推出專為女性開發的車型Mira。
日本首次大型異業結盟所創立的新品牌WiLL，豐田負責專屬車型的開發與製造，針對20~30歲年輕世代消費者所設計的Vi，有著獨特的前衛造型及時尚內裝，買家有50%皆為女性。
由女性工程師參與開發的Demio，在各方面都以女性需求為出發點所規劃。
同樣有女性工程師參與其中的UX休旅車，在許多小地方都有細膩且貼心的設計，將開車的負擔減至最低，且經過反覆改進之後，這些經驗也沿用到其他車型上。
