 |
|
 |
 |
 |
 |
2024 WEC 賽事報導：重頭戲！迎戰2024利曼24小時大賽
2024 WEC賽季最重要的賽事，所有車隊的終極目標就是贏得耐力賽的至高榮耀-利曼24小時大賽(6/15星期六至6/16星期日），競爭極度激烈。
在這場比賽中，TOYOTA GAZOO Racing兩輛GR010 HYBRID賽車將與Alpine、寶馬、凱迪拉克、法拉利、Isotta Fraschini、藍寶堅尼、寶獅、保時捷等共23輛賽車，角逐史上最激烈的利曼24小時大賽勝利。
利曼24小時大賽之所以在車壇具有重要地位，主要在於1923年舉辦首屆比賽以來，在引領最新汽車科技和高速長距離行駛的耐用度與穩定性方面發揮重要作用。TOYOTA首次參加利曼大賽於1985年，距今已有將近40年歷史，共贏得5次大賽勝利，17次站上頒獎台及8次杆位紀錄，累積的比賽行駛總里程超過16,000圈，可繞行地球超過5圈，而自從2012年重返WEC以來，便以混合動力參賽，這次2024規格GR010 HYBRID賽車為四輪驅動系統，使用100%再生原料製成的燃料與3.5升V6雙渦輪引擎，搭配驅動前輪的200kW（272ps）電動馬達而形成混合動力系統。
出賽的六位TOYOTA GAZOO Racing車手中有五人曾贏得利曼大賽冠軍。Sébastien Buemi贏過四場，Brendon Hartley為三場，Mike Conway、小林可夢偉和平川亮各一場。而Nyck de Vries則是首次代表車隊出賽利曼，不過之前他有四次駕駛LMP2出賽利曼的經驗。當中的小林可夢偉還是13.626公里La Sarthe賽道最快單圈紀錄保持者，Mike Conway則是決賽最快圈速紀錄，不過就在賽事前訓練中，Conway因一場自行車意外事故而傷及肋骨和鎖骨，因此緊急徵召前隊友José María López代為出賽。
6月15日星期六下午4點，長達24小時的激烈戰鬥在擠滿看台的諸多觀眾面前展開。TOYOTA GAZOO Racing兩輛GR010 HYBRID賽車雖因排位賽遭遇的技術性問題所影響，8號賽車只能從第11的順位起跑，7號車更是最後的23順位，但完全沒有損及獲勝的企圖心。起跑後並未出現人們憂慮的混亂場面，Buemi擔任先發的8號賽車在第四圈已進入前六名，第一次進站後更上升到第四位。不過比賽開始的1小時40分，賽道有部分區域開始下雨，車隊採取的策略奏效，賽程進入第四小時並陸續更換車手時，兩輛GR010 HYBRID賽車都已進入前六名之中。
賽程進入第六個小時後，雨又開始下，此時平川亮駕駛的8號賽車已進到第三名，Nick de Vries駕駛7號賽車也穩定保持在第六名位子。兩輛車都換上雨胎，但很快因多處事故而全場揮舞黃旗，安全車出動以藉此讓賽會修復因車輛碰撞而損壞的護欄，就這樣安全車持續了一個小時，期間賽道又開始下起大雨，不難想見安全車離場後將會有一場激烈戰鬥。
安全車離開、比賽重新開始，車隊立即將兩輛車叫進維修站並換上雨胎。8號賽車的平川亮表現出色，升至第二位並緊追領先的83號法拉利。九小時後，83號法拉利被賽會處予30秒的進站停走處罰，8號賽車終於取得領先順位，7號車的Nick de Vries也升至第三名。
凌晨4:00，雨勢變的更大，視線迅速惡化的同時，賽道尤其濕滑，讓夜間賽程變的極度危險，而且沒想到這樣的惡劣天氣持續到太陽升起，此時賽道能見度雖然變好了，但早上8點安全車仍持續在場上，這時8號車在平川亮的駕駛下處於領先，7號車Nick de Vries跑在第四名。
第19小時安全車離開後，比賽重新開始時前七部賽車之間的差距僅4秒，近身肉搏的戰鬥相當激烈，駕駛8號賽車的Brendon Hartley緊追領先的法拉利50號賽車之後。進入倒數2小時階段，這時8號車與法拉利51號賽車在Mulsanne彎角發生碰撞，結果導致8號車不幸跌至第六位。
這時儘管7號賽車因兩次爆胎而損失不少時間，但車隊還是把希望寄託在位處第三名的López身上，在最後關頭以壓倒性速度追趕並成功超越法拉利51號，升至第二位。不過7號車在距離比賽結束僅剩30分鐘時還需要再進站加油一次才能完賽，必須把握這最後的機會。7號車重新進入賽道後，López窮盡一切努力並逐漸縮小與領先法拉利50號之間的差距，但這場最終決戰在方格旗揮下的那一刻，局面仍無法扭轉，7號賽車以第二名衝線，8號賽車獲得第五名。
經過24小時311圈的奮戰，在全場超過30萬名觀眾的見證下，TOYOTA GAZOO Racing最終僅以14.221秒的差距拿下第二名。兩輛GR010 HYBRID展現強烈鬥志，克服艱難環境的重重考驗並奮戰到最後一刻，可惜與勝利僅相隔一步之遙。不過2024 WEC耐力賽的戰鬥並沒有結束，接下來還有四輪比賽在等著。
圖片來源：newsroom.toyota.eu / toyotagazooracing.com
8號車的2024首勝：聖保羅6小時耐力賽
利曼24小時大賽仍令人記憶猶新，TOYOTA GAZOO Racing激戰到最後雖與勝利失之交臂，但兩輛GR010 HYBRID皆完賽並取得大量積分，藉此與積分榜領先者保時捷縮小至僅12分的差距，朝衛冕第六屆WEC年度製造商冠軍的目標邁進。
在第四輪的利曼大賽之後，小林可夢偉和Nick de Vries在車手積分榜中排名第三，落後領先者17分，接下來的目標就是在後續四場賽事中尋求逆轉。
巴西聖保羅是TOYOTA GAZOO Racing參與WEC歷程中相當具有代表性的一站，首次以混合動力賽車在WEC獲勝就是2012年的Interlagos賽道，兩年後，TOYOTA於聖保羅贏得了第一個年度製造商冠軍獎盃。小林駕駛的7號賽車在勢均力敵的排位賽中拿下本賽季首次杆位，Sébastien Buemi駕駛的8號賽車也拿下第二名，兩部車佔據前排出發順位。從桿位起跑的7號賽車由康復歸隊的Mike Conway擔任先發，在迅速俐落的起步後，逐漸拉大與其他對手的距離。第二位的8號車由Hartley駕駛，起跑後的第一號彎雖偏離路線，但仍保住名次，不讓其他對手有可乘之機。
儘管Interlagos賽道的條件相當嚴苛，路面溫度升高而不利於輪胎的損耗控制，選用中性胎的Conway在這條狹窄跑道上仍維持穩定節奏，開賽一個小時後，7號車領先第二名8號車已經有11秒。但賽車之所以扣人心弦就是方格旗未揮下前，什麼事都可能發生(記得2016年的利曼最後一圈嗎……)，即便領先的7號賽車輕鬆掌控比賽節奏，但這時因其他賽車發生事故全場黃旗狀態下，7號車因超速被罰強制得來速一次(通過維修區)而失去領先順位，屋漏偏逢連夜雨的是沒想到7號車又遇上燃料控制單元出問題，被迫進站緊急維修，等到重返競賽行列已跌至第18位……。
這時全村的希望就交到了8號車身上。平川亮上場後就迅速鞏固領先地位，與第二名的差距拉大到30秒，雖然這是他首次在Interlagos出賽，但出色的穩定圈速不斷拉大與第二名的差距，然後將賽車交給最後一棒Buemi。
賽事進入最後一個小時並執行最後一次進站後，Buemi已經領先第二名6號保時捷有1分08秒的優勢，最終拿下冠軍並獲得全場73,000名巴西觀眾的歡呼喝采。至於7號賽車，小林在最後僅剩5分鐘時，對法拉利51號車發動猛攻並成功超越，以第四名通過終點，進帳12分。
車手的完美表現、精準的輪胎策略和團隊合作，為TOYOTA GAZOO Racing贏得本賽季的第二場勝利，在製造商積分榜中目前僅落後領先者保時捷4分，有很大的機率在剩餘三場比賽中爭取衛冕。下一站TOYOTA GAZOO Racing將前往美國德州奧斯汀參加9月1日於美洲賽道(COTA)舉行第六回合賽事。
圖片來源：newsroom.toyota.eu / toyotagazooracing.com
WEC LONE STAR LE MANS：GR010 HYBRID 7號車從第9位出發，拿下第2名！
2024 WEC第六輪Lone Star Le Mans賽事在9月1日於美國COTA賽道舉行，儘管TOYOTA GAZOO Racing兩部賽車在排位賽的不盡人意，7號車起跑僅取得第9位，8號賽車更落到第12位發車，但車隊依然憑著團隊精神和豐富經驗與競爭對手和德州的炎熱天氣奮戰，爭取勝利與重要的年度冠軍積分。
經歷艱難的排位賽，TOYOTA GAZOO Racing車隊針對決賽作出有別於過往的激進策略，也確實成功獲得回報，憑藉出色的換胎時間、快速進站及車手全力以赴，將GR010 HYBRID的性能發揮至極限，讓擔任先發的Mike Conway在賽事過了第一個小時已讓7號車進佔第六名的位子，並且在第一次進站加油換胎時已取得角逐冠軍的候選席位。第一次進站，7號車便立即換上Nick de Vries，8號車則從Brendon Hartley換為Sébastien Buemi，兩部賽車更換車手的時間比對手提早許多並展現高昂鬥志。
在殘酷的高溫中，幾部LMH組別賽車陸續退賽，而Nick de Vries出色的表現幫助7號車上升到第二位，兩個小時後，Conway又再度上場，並在賽事來到第三小時階段已逼近領先的法拉利83號賽車。沒多久兩部車又更換車手，7號車再次換上Nick de Vries並繼續對領先的法拉利83號車施壓，改由Brendon Hartley駕駛的8號車也對保時捷6號車發動進攻以爭取第六名。
7號車採取的激進策略就是上述強調的提早進站與換手時機，賽事進入第4小時，車手換上小林可夢偉，試圖在前面沒有車輛阻礙的情況下爭取時間以奪回領先位置。而這項策略奏效了，當法拉利83號車進站後再次回到賽道時，7號車以2秒的差距奪回領先順位。與此同時，與保時捷6號車爭奪第六名的8號車交由Sébastien Buemi，可是就在返回賽道時與6號車發生碰撞，導致左後輪爆胎，加上此次碰撞被賽會判處30秒停走罰則，造成排名大幅下滑而退出積分爭奪的行列。
賽事進入最後一個小時，駕駛7號車的小林在最後一次進站後與第二名的差距超過10秒，但就在賽程僅剩40分鐘時，卻因為黃旗狀態的不當動作而導致被賽會判罰得來速(通過維修區)。受罰回到賽場的小林變成落後領先者法拉利83號車9秒的時間。
此時小林為彌補失誤造成的傷害，使出渾身解數全力追擊，差距隨著每一圈的推進而逐步縮小，如此戲劇性的激烈追逐讓賽道上65,000多名賽車迷興奮不已。然而，輪胎耗盡且過熱的7號車終究無法創造奇蹟，經過六個小時的激戰後，以微幅落後領先83號車僅1.780秒的成績通過終點，拿下第二名。
小林可夢偉、Mike Conway和Nick de Vries駕駛的7號GR010 HYBRID賽車從第 9位發車，憑藉完美的表現一路攀升，甚至離勝利僅咫尺之遙，但最後階段卻因為黃旗的失誤，冠軍拱手讓人。對TOYOTA GAZOO Racing來說，與勝利擦身而過雖令人失望，但第二名成績所獲得的大量積分，在年度製造商錦標賽積分榜上已經超越保時捷而成為榜首，將在兩週後於主場-日本富士6小時耐久賽以領先者的姿態登場。
圖片來源：newsroom.toyota.eu / toyotagazooracing.com
2024 WRC 賽事報導：WRC ROUND.7 RALLY POLAND 波蘭站
在充滿南歐風情的葡萄牙以及薩丁島賽站後，WRC第七站來到了自1921年便舉行賽事、並且自2017年之後便闊別七年再度回歸的波蘭站，為接下來連續三場快速且流暢的礫石路面賽站揭開序幕。身為歷史上最早舉行拉力賽的賽站之一，此地的路面質地又比起其他礫石賽道更偏向多沙而鬆軟一些。
TGR-WRT此站原先派出曾在此二度摘冠的Sébastien Ogier，企圖在此延續先前在克羅埃西亞及葡萄牙獲勝、還有於薩丁島拿下第二名的好成績；至於另外兩位出賽車手則分別為目前以18分之差暫居車手錦標第二位、同時有著四次波蘭站經驗的 Elfyn Evans 以及勝田貴元等人。不過Ogier在周二勘查路線時發生交通意外，雖然Ogier與隨車人員皆未有嚴重受傷，不過在他前往醫院接受觀察的同時也不得不臨時陣前換將，找來Kalle Rovanperä代替隊友出席這場原本不在其賽季規劃內的比賽。
在週四開賽前，Kalle Rovanperä僅剩下白天時的shakedown環節能夠首次試探波蘭賽站的路面。到了周四夜晚，波蘭站在距離service park不遠處的並排賽道作為開賽的SSS賽段。在此Elfyn Evans拿下第三快的成績、勝田貴元則在區區0.3秒後位居第四；至於臨危受命的Rovanperä則排在第七，距離領先者倒也只有2.1秒的差距。
賽事來到第二天，周五的路線是自service park所在的Mikołajki往東北前進，在三個賽段間進行兩次循環，中間僅以tyre-fitting zone作區隔。比賽間由於Kalle Rovanperä看來相當快進入狀況，上午緊跟在第三名的 Evans後方2.3秒暫居第四，此時TGR-WRT的輪胎選擇策略奏效，軟胎搭配硬胎的組合順利抵抗下半天路面對輪胎的嚴峻考驗，相對於帶來兩套軟胎的主要對手明顯具有優勢。因此Kalle Rovanperä 拿下SS5最速、一度拿下領先地位，隨後 Elfyn Evans 也拿下接下來的賽段、同時成績超越Rovanperä。原本應是今日最後賽段的SS7因故取消，因而再次回到開賽時的Mikołajki體育場展開的SS8中 Rovanperä 再次拿下賽段最速，總排名以1.8秒之差居第二，Evans則在0.2秒之外的第三位。勝田貴元這邊一早的表現平平，下午重拾速度後急趕直追，最後以第八名結束第二日賽程。
週六迎來本周最漫長的一天賽程，124.1公里的路線分布在Mikołajki東北部的高速砂石路線中舉行。Kalle Rovanperä 在上午一連取得兩個賽段勝利、在SS11拿下第三快後，又立即在Mikołajki體育場的SSS拿下最速；在逐漸熟悉環境之後，下半天的賽程更贏得所有的三個賽段勝利，以淨空第二名9.4秒的優勢結束這一天。
週日Kalle Rovanperä再度鞏固領先地位，在主要對手退賽的形勢下在最後的Power Stage奪下當天第三個最快區段，最後這位69號車手在他生涯第69度出賽下拿到生涯第13場勝利。至於Elfyn Evans則在周六遇上輪胎方面的問題，周六以第三名坐收的同時也在週日一早奪下第二，車手積分榜上與領先者的差距僅剩下15分。勝田貴元在不錯的開場表現後，在接下來的賽段裡卻飽受艱難條件所苦，最終在波蘭拉力賽中排名第八。宏觀來看，TGR-WRT同時也是本周末在製造商錦標中豪取最多積分的車隊，與積分榜領先者的差距已經剩不到10分，準備迎接兩周半後的第八站：拉脫維亞拉力賽。
圖片來源：toyotagazooracing.com
WRC ROUND.8 RALLY LATVIA 拉脫維亞站
不同於前一站波蘭拉力賽擁有悠久的歷史，拉脫維亞拉力賽可是史無前例首回進入到FIA WRC的賽站，取代了近幾年鄰國愛沙尼亞在賽曆當中的位置。與波蘭及愛沙尼亞賽站類似，拉脫維亞拉力賽的路況大多呈現高速、流暢的碎石路面，但對多數車手都還十分陌生的環境多少也為參賽車手帶來需要解決的課題。
不過TGR-WRT車隊陣中卻有一位熟門熟路的戰將：Kalle Rovanperä。在他十來歲時就在拉脫維亞展開他的拉力賽生涯，並在16、17年贏得全國冠軍頭銜，是本周末車隊中的一大優勢。另外Sébastien Ogier在歷經波蘭站前的事故後回歸，與Elfyn Evans及勝田貴元一同投入本周賽事。
本站的service park位於南部沿海城市利耶帕亞，不過週四晚上將率先在首都里加舉行開賽儀式、並在附近的 Biķernieki 賽道舉行SSS賽段。該賽段長達11.13公里，在綜合了高低起伏的各式舖面混合砂石賽道中，宛如回家的Kalle Rovanperä馬上拿下SSS頭位、Ogier也拿下第三，Elfyn Evans及勝田貴元則分居五、六名。
週五長達120.92公里的路線是本周末最長，大伙將從里加出發向西北行駛，中午更無mid-day service，僅有tire-fitting zone供賽車在下午賽程開始前換上新胎。Kalle Rovanperä在一早的SS2便拿下最快、並在上午的激戰過後以3.2秒的微幅差距維持領先。下半天他又在四個賽段中橫掃了三賽段最速，持續擴大領先優勢。強勢回歸的Sébastien Ogier則在SS5拿下最快，暫居第三位、距離第二亦僅5.9秒之差；勝田貴元也有出色的表現，在SS5及SS8皆拿下第二，總排名也來到第四位。
週六緊接著著要面臨八個賽段的考驗。Kalle Rovanperä率先在一開始的SS9及SS10連下兩城，在他進入頂級賽事級別所參加的第50場賽事中拿下第200場賽段勝利。同時，在本周末的領先優勢持續擴大，與第二名隊友Sébastien Ogier間的差距來到42.5秒；Elfyn Evans本日困擾於找尋駕駛節奏、同時在一次跑開路線的狀況中損失一些時間，最終以第六位結束這天。勝田貴元一早有著不錯的開局，不過在SS12的一處減速彎衝過頭，損壞了動力轉向系統並消耗許多時間，原先坐五望四的成績最終只能以第七結束今日。
週日Kalle Rovanperä與Sébastien Ogier繼續以前段班之姿結束最後一天的賽程，在SS17以佔領前兩名的態勢完賽之後兩輛賽車持續保住優勢，最後Kalle Rovanperä在生涯第50場出賽的頂級賽事拿下拉脫維亞拉力賽勝利、拿下近期連續兩場分站勝利。Sébastien Ogier則坐收亞軍，Elfyn Evans第五、勝田貴元第六，TGR-WRT車隊因此在本周末大量獲取積分，以製造商積分排行距離領先車隊僅剩下一分之遙的成績，準備迎接下一站TGR-WRT的主場賽事：芬蘭拉力賽。
圖片來源：toyotagazooracing.com
WRC ROUND.9 RALLY FINLAND 芬蘭站
8月1至4日舉行的芬蘭拉力賽來到芬蘭中部，這裡的高速砂石賽段是WRC賽事中速度最快、場面最為壯觀的賽站，同時TGR-WRT總部亦位處service park所在地于韋斯屈萊不遠。歷史上TGR-ERT車隊在此亦有明顯主場優勢，過去的六屆芬蘭賽事中有五次拿下勝利。本站車手陣容囊括兩位世界冠軍：Kalle Rovanperä與Sébastien Ogier，兩位車手的賽車也在本站分別披上了靈感源自今年稍早推出GR Yaris特別版的塗裝。此外Elfyn Evans以及自日本搬至Jyväskylä(于韋斯屈萊)的勝田貴元也位列參賽行列當中。特別的是今年在WRC2表現出色的芬蘭新秀Sami Pajari也將首度開著白底特別塗裝的GR YARIS Rally1 HYBRID在家鄉站登場。
週四，正式賽程從距離TGR-WRT總部不遠的Harju SSS混合路面賽段揭開序幕，身為本地居民的勝田貴元以1.1秒差點拿下此段勝利。Sébastien Ogier與Kalle Rovanperä分別居第四、第五名，Elfyn Evans則拿下第八、緊接著是首次在主場賽事亮相的Sami Pajari獲得第九名的成績。隔日賽程進入Jyväskylä東北方的森林當中的四處賽段進行兩次循環，Kalle Rovanperä與Elfyn Evans兩人分別在上午拿下兩個賽段最速，以0.2秒之差進入下午的賽程。而Rovanperä在下午一開始就一連拿下兩個賽段最速，並在今日賽程結束時，將優勢擴大至八秒。另一邊Sébastien Ogier也交出不錯的表現，在本日賽程結束時僅落後Evans 0.6秒，名列第三。勝田貴元起初的表現一直維持在總成績第四，不過他後來在SS5撞上樹木。在勉強到達mid-day service之後發現無法繼續當日賽事，不得不暫時退出，待明天重新回到比賽。至於Sami Pajari也在SS1當中一場差點翻車的spin中造成車尾損壞，不過倒是能繼續比賽、甚至在下午的SS9拿下首個賽段勝利，並以第六名結束今日賽程。
隔日的週六迎來本站最長的賽程，Jyväskylä 西南方、靠近Jämsä的三個賽段將進行兩次循環，組起144.22km的路程，其中經典的Ouninpohja 賽段長度更是冠絕本周末，全長共32.98公里。Kalle Rovanperä首先在上午的第一循環贏下所有三場賽段、同時領先隊友 Elfyn Evans 達21.9秒；下午更在第二循環中贏下兩場賽段勝利，擴大優勢的同時也與Sébastien Ogier雙雙佔據一二名；至於Elfyn Evans 則在損壞傳動軸以及其他部件之後退出周六賽事。在今天重回比賽的勝田貴元狀況不錯，在其中兩個賽段創下前三名的佳績；至於Sami Pajari在第二次進行Ouninpohja賽段時也交出第三快的成績，總排名暫居第五位。
週日，Kalle Rovanperä在領先優勢下持續爭取生涯首次的主場勝利。不過在倒數第二賽段的尾聲，Kalle Rovanperä在一處高速左彎撞上石頭後翻入樹林，所幸與副駕駛Jonne Halttunen兩人皆無恙，將芬蘭站冠軍拱手讓給了緊跟在後的隊友Sébastien Ogier，而Ogier也拿下了今年賽季以來的第三勝，另有三站亞軍的他如今在車手積分榜站上第二位，距離領先者只剩27分差。 前一天因傳動軸毀損而退出賽事的Elfyn Evans在重回週日賽事後，也同樣在倒數第二賽段發生意外退出，與Scott Martin兩人亦皆安然無恙。新秀Sami Pajari在SS1的意外之後表現出色，最終以總排名第四的佳績完成他的首次WRC家鄉戰出賽。另外勝田貴元在從首日退賽之後表現搶眼，週日持續拿下包含Power Stage在內等最後兩個賽段的勝利，在周日賽程中並列第一。
圖片來源：NEWSROOM.TOYOTA.EU / TOYOTAGAZOORACING.COM
WRC ROUND.10 EKO ACROPOLIS RALLY GREECE 希臘站
歷經連三場高速砂石賽站的洗禮後，本賽季第10場比賽重新回到以惡劣路況著稱的希臘衛城拉力賽。本站自2021年起重返WRC賽曆，過往約200公里的賽程皆圍繞在首都雅典周邊，不過本回賽事將從service park所在的拉彌亞開跑，於周圍山區的三賽段進行兩次循環。賽程最長的周六將一路向東南方行進，最遠將到達位在科林斯灣的路特奇(Loutraki)，歷經五個礫石賽段後在返程再進行SSS賽段。最後一日則是包含兩次Eleftherohori 賽段在內的三處賽段。
在路況堪稱歷來最艱困的情況下TGR-WRT車隊透過混合輪胎策略，以較軟的輪胎讓Sébastien Ogier在開賽首日一連掃蕩三個賽段勝利；不過在下午卻因渦輪問題而不得不放慢速度，mid-day service時還領先的5.9秒最終留下略多於兩分鐘的差距需要追趕。Elfyn Evans也遇到了相同問題，加上早在SS1便停下更換車胎，所幸以上問題在mid-day service時便獲得解決。勝田貴元在一早贏得SS2之後，在SS3因為誤解配速提示導致賽車右後部分受損，只能在隔日根據規則重回比賽。
賽程長116.23 公里、超過16小時的週六是個氣溫高達攝氏34度的大熱天，同時僅有一tire-fitting zone的配置代表全天沒有任何維修機會。在這天，一早以領先位出發的現代車手Ott Tänak接連遇上兩次需要下車更換輪胎的情況，Sébastien Ogier趁機上升至第三位，同時在這天拿下三次賽段最速。在另一頭，為彌補首日損失近9分鐘的時間，Elfyn Evans一早便持續推升排名，直到他在SS1的一處低速髮夾彎發生翻車意外，即便當下仍能駛至賽段終點，不過車頭的受損情況讓Elfyn Evans決定退出周六賽事。
在單獨計算的周日賽程中Sébastien Ogier一連在前兩個賽段取下最速，在當日排行榜上遙遙領先。不過在最後搶分機會的Power Stage當中，Sébastien Ogier在滿布碎石的前段賽段遭遇爆胎，造成賽車在下一處彎道跑開路線並翻車。所幸他與副駕駛Vincent Landais皆安然無恙，同時經過維修過後，賽車也得以通過終點，保住週六所拿下的13分積分，於本站排名第三。重回比賽的Elfyn Evans與勝田貴元亦把握機會向前追趕，在最終的Power Stage以及Super Sunday分別拿下第三與第五。下一站賽事將來到南美洲的智利，在太平洋沿岸具有高速、混合路面且充滿技術性的森林中決勝負。
圖片來源：NEWSROOM.TOYOTA.EU / TOYOTAGAZOORACING.COM
富士賽車場露營去!!
相信大家都有日本旅遊經驗，不過現在除了觀光、購物，賽車迷有一個新選擇，到富士賽車場露營度過一個熱血競賽週！
歐洲賽車場設置露營區的營運方式行之有年，如今這股風潮也吹到日本，這次富士賽車場與Recamp公司合作，在富士賽道1號彎內側區域設立一座露營場，讓車迷與露營愛好者在白天可以體驗熱鬧喧囂的賽車氣氛，又能在綠意盎然的森林與富士山美景陪伴下度過寧靜夜晚，如此獨特而非凡的體驗是否讓你感到興奮呢？
這座毗鄰Corner 100R(1號彎)的露營場正好居於最佳觀賽位置，這個彎是起跑後兵家必爭之地，加上富士賽道有著長達一公里的大直線，因此1號彎相當關鍵，此處在過去原為森林，不屬於看台區範圍，如今在此處露營的朋友將擁有全新視野，可以近距離觀看熱血賁張的賽車從面前高速飛馳而過，閒暇時間也能利用賽場內的設施，如租用e-Bike電動自行車、駕駛卡丁賽車或前往富士賽車博物館及附設咖啡廳參觀，度過以賽車為主題的沉浸式熱血假期，當然這時更少不了富士山日落與日出的壯麗景色。
至於露營區提供的住宿設施，共提供36處與8種風格的住宿選擇，在基本的帳篷區(附電力)之外，當中最具代表性的就是復古拖車露營區，此設施擁有專屬挑高展望台的同時，還有一輛經全面翻新的1970年老式Airstream露營車，算是相當奢華又有品味的露營選擇，其它也包括附有小木屋及展望台的露營車專用區、攜帶寵物露營區等多重選擇，相信應該可滿足大部分露營愛好者的需求。
此外，因為露營場就在富士賽車場內，這個地點的周遭遍布以富士山為中心的諸多觀光景點，良好地理位置讓消費者非常輕鬆就能夠移動至附近的旅遊景點，如山中湖、富士山菅口五合目或御殿場Premium Outlet，都在車程僅20分鐘的範圍內，就算遠一點的箱根蘆之湖畔也只要40分鐘車程，交通相當便利。
有興趣到富士賽車場露營度過一個熱血的周末嗎？在9月20日正式開幕的Recamp Fuji Speedway現在已開放預訂了!!
圖片來源：WWW.RECAMP.CO.JP/NEWS
大魔王!!GR TIMES客座編輯專訪：DR.IF FACTORY – 李亦甫
最愛頂車、最愛講汽車硬知識的Dr.IF，個人座駕是手排GR SUPRA 3.0，身為手排鐵粉的亦甫哥，這次有哪些故事要跟我們分享呢……
GR :身為一位資深車媒還有知名YT頻道Dr.IF Factory主持人，可以跟我們說說為什麼會選擇手排GR SUPRA作為個人座駕?
亦甫：我本身就熱愛手排車，在我過去擁有過的車之中，印象最深刻的就是BMW 1M Coupe，它的特點是6缸、後驅、手排，而且不好駕馭，有點狂的車，雖然擁有的時間很短，大概僅僅一年左右，然後是賣給我的大學學弟，他用我最初購入的相同價錢買走，其實我一直很喜歡那台車，因為駕馭的過程很有挑戰性，我大概花兩個多月才算是可以把它開的接近得心應手，那部車很斯巴達，相當野，給我感覺就像一位訓練學生相當嚴格的老師，對提升個人駕駛技巧是一部很棒的車。賣掉之後，我就開始進入日系性能車的領域，但大多是四輪傳動、前輪傳動這類車，不過心中始終還是很想一圓當時六缸引擎、後驅、手排的夢，後來GR SUPRA推出了，就覺得這應該會是我的Dream Car，但一開始只有自排，我又是很愛手排的人，所以……。
GR :原來你就是每次都會喊著：出手排我就買的人！
亦甫：對，後來GR SUPRA真的引進出手排，就決定是它了。看到這裡就知道，為了一圓自己想要六缸、後驅、手排的夢想，我有等了一下下，而且還真讓我等到了啦。
GR :這部車剛上市的時候有試駕到自排版，之後買了手排，你可以說說兩者開起來的動力特性或性格呈現上有那些差異嗎？
亦甫：我覺得手排SUPRA需要適應的時間比預期要長，應該說這部車最初的設計相信是以自排為主，加上手排版因為需要頻繁換檔，排檔跟踏板的位子需要去適應，加上這台車扭力很大，開了一段時間才找出最順暢的駕馭方法，不過也因為是這樣，愈有挑戰性的車對我來說愈好玩，算是有點喜歡被虐的感覺吧。至於動力特性方面，其實自排版的加速能力會比手排還要快，手排需要自己換檔，即便Sport模式退檔時會自動補油，不過就如前面提到的，過程中你需要用開放的態度去迎合這部車的個性並適應它，這時它自然也會給你正面回應。
GR :你會覺得開這部車有樂在其中嗎？
亦甫：樂在其中的被虐感吧(笑)，就是愈是有脾氣的車就愈會想去征服它，因為我覺得可以把手排GR SUPRA開的很柔順又飛快的話，可是一種莫大的成就感。
GR :之前有聽你提到，每部擁有過的車幾乎從頭到尾改過一輪，看得出你對於改裝相當投入，對這部車你有理想中的樣子嗎？
亦甫：我會改車的原因，是因為很容易對一部車子的極限感到疲乏，就會想要不斷的去升級強化，然後改裝就是一種破壞平衡，所以當你改完之後要去重新建立平衡，比如說改了輪胎，抓地力很強，但避震器就撐不住了，開始改避震，這時車身可能要去重新配重，接著強化煞車，總之就是一直破壞平衡再取得平衡，然後去享受這個過程。至於這部GR SUPRA，現在差不多是我的理想狀態，要升級就等我先破關再說吧。
GR :所以這個過程會一直刺激你，讓你覺得很興奮是嗎？
亦甫：雖然是有點不恰當的比喻，改裝就好像上癮了一樣，會讓我不斷想把這部車強化到一個極限，但近幾年我的習慣已經改了，不太會去碰動力了，而是把重點放在底盤，畢竟動力大的車試駕時會開到，而且我覺得一部300匹馬力左右的車其實很多時候都相當夠用了，跑山有時候兩百多匹就很可以，甚至三百匹都有點太多，雖然我這台GR SUPRA目前看起來都是改外觀，但其實一買來，輪框、輪胎、避震器及煞車皮就已經都全部換掉。
GR :實際擁有之後，是否有發現之前試駕時所沒有發現到的一些特別之處？
亦甫：應該說我過去擁有的車幾乎都是三廂車，我從來沒有擁有過這種只有雙座位的跑車，畢竟現在這個級距的純跑車已經很少了，加上長車頭、短車尾，進彎運用Trail Brake(帶煞車入彎)技巧丟進彎心，車尾扭過去的過程，感覺就很爽。而且為了練就可以掌控它的操控技巧，我還去玩模擬器或頭文字D遊戲機，刻意選S2000這種比較神經質的車去練習油門收放，為了它作很多功課。
GR :所以你覺得這台車會是一個訓練駕駛技巧的好教材嗎？
亦甫：對，這部車因為很敏感，所以你的駕駛手法還有技巧很重要，這個對你在駕駛大馬力跑車其實有很大的幫助，它就像一個大魔王，如果你可以把GR SUPRA開好，開其他馬力更大的跑車或超跑應該都沒有問題。
GR :你會開這台車去跑山對嗎？以渦輪增壓3.0升直六的動力而言，你覺得他還有哪些優勢？
亦甫：會，但目前還沒有開這部車去跑過賽道。我覺得動力的部分，手排對GR SUPRA來說又有感官放大的效果，我覺得畢竟現在6缸車愈來愈少了，而它的聲浪、動力延展性都讓你很舒服，會不自覺的拉高轉速就只想一直聽到引擎咆哮的聲音，畢竟現在市面上主流是2.0升直四渦輪增壓，雖然也很快，但真的到了中高速的時候，其實還是會有些不夠力，但直六3.0升渦輪就沒有這個問題，每一檔之間的動力銜接相當棒，換檔不太會有落差。而且就算是B58引擎而非S58那又怎樣，已經很棒了，相當喜歡。
GR :基於你是YT頻道主的身分，有沒有一些心情想要跟GR Fan Club會員分享的。
亦甫：JDM熱潮在過去這段期間有點退燒，但因為TOYOTA推出一系列GR車款的關係，又將整個熱潮炒起來，這是一件好事，而且GR車款因為秉持TOYOTA一貫的製作水準跟品質，造就出比過去更出色、更好的印象，難得現在還有日系品牌願意投入這一塊，而且是很有計畫的推動，加上在我過去擁有的許多車之中，這部GR SUPRA是我人生第一部新車，要知道買TOYOTA的念頭在過去是從沒有過的，我自己都覺得很不可思議，但沒想到真的買了。當然還有就是歡迎GR Fan Club會員有空可以多多點閱我的頻道，然後在山路有遇到的話，歡迎大家可以一起喝咖啡聊天，交流對這部車的心得，因為我到現在都還在摸索中，自認頂多只能發揮五六成功力而已，每次開都會發現未知的領域與驚喜，所以這部車給我感覺可以玩很久，不會像有些車可能兩三個月、半年就膩了，沒有新鮮感就會想要換車。
車主專訪：擁有GR YARIS很幸運!!GR YARIS車主 – 吳常軒
在日本讀書時期就愛上頭文字D的軒哥從GT86開始玩車，至今手上同時擁有Civic Type-R、M4 GTS與GR YARIS，不過三部車中最讓軒哥傾心且愛不釋手的還是暴力鴨，其背後原因在於……
GR :聽說軒哥在購入GR YARIS之前就已經對TOYOTA跑車很有好感，約十年前GT86剛引進的時候就購入，這部車是你玩車的啟蒙嗎？
軒哥：那大概是12年買的。沒錯，有在玩車就是從那一台GT86開始，然後就一路到現在。
GR :之前閒聊時聽說你在GT86身上花了蠻多錢的……
軒哥：對啊，整部車改到沒東西可以改的時候猛然一看，怎麼好像改裝花的錢已經又可以再買一台GT86，就覺得玩一台車可以玩到這樣子，讓自己很開心又滿足，這樣應該夠了吧……。
GR :有些人改車主要著重在外觀，有些人是動力，就你自己個人的風格與喜好會放在哪個項目？
軒哥：我屬於開車不會過於兇殘猛暴的那種型，所以基本上會先從外觀開始動，然後底盤，我不會去動到引擎內部，就只是進排氣周邊，像那時因為GT86買的很早，剛開始總代理也只進自排款，所以那台自排GT86動力方面只改了排氣全段，然後寫寫電腦。
GR :從GT86到現在的GR YARIS，這中間還同時擁有過哪些車？
軒哥：GT86因為改太多了，就覺得不要再這樣改了，想直接找原廠就設定好的性能車來開，那時看中FK8(Civic Type-R)，因為很喜歡，後來又出了黃色限量版很心動，就又換車，然後這段期間我也有買一台M4 GTS，加上這部GR YARIS，同時擁有前驅車、後驅車跟四驅車的感覺相當有趣，不過實際上這三部車中最常開的還是GR YARIS。
GR :這三部車之中你說最喜歡開GR YARIS的原因是？
軒哥：就是開起來的感覺吧！M4我買的是GTS版，對我來講超過500匹的馬力太大，根本用不到，雖然路況好的時候那狂暴馬力相當過癮，開起來的性格又非常硬派，但我覺得不太適合平常開，所以我把M4 GTS當成收藏性質。至於Civic Type-R，速度快是一定的，然後也很滿意這部車的舒適性，可是當GR YARIS拿到手的時候，發現它有一種相當有趣的活潑感跟機械感，我覺這也是它跟Civic Type-R的最大差別。雖然Civic Type-R馬力比較大，但其實前驅車必須靠很多電控，而當我開到GR YARIS的時候，即便它也有很多電控，但操駕手感相當直接俐落，忽然又找回以前玩GT86時跟車子互動的感覺，然後跑山的時候，軸距短、車身輕巧的靈活性會讓你想一直開下去，不會無聊，那種隨心所欲的快感會一直停不下來，所以GR YARIS的行駛里程也是三台車中最多的。
GR :你會不會覺得開久了之後，就會手癢想在GR YARIS身上再改些東西？
軒哥：這台GR YARIS剛推出，我幾乎是一發表就打電話去訂車，結果等車等了好一陣子才拿到，所以我的改裝套件是早就準備好只等車到，不過因為過去GT86的經驗，這次自己有設定一個改裝範圍，每個套件一裝上去的感覺很明顯，當然調校也花了不少時間，總體而言，開起來的感覺就是爽快。
GR :你覺得車上的所有套件裡面，最有感及最推薦的升級套件是？
軒哥：我蠻喜歡車上那兩張椅子，GR YARIS剛拿到時就覺得座姿比較高，懸吊也屬於行程偏長的類型，所以車身側傾會比較大一點，不過這些情況只要一張賽車椅上去就會改變了，第一個坐姿降低下來，第二個人被包住了，所以在路上跑的時候安心感會多很多，這是最有感的。
GR :你自己心裡面有沒有一台終極的GR YARIS，還是說你自己的GR YARIS已經是心中最完美的樣子。
軒哥：其實對我而言，現在已經是最佳狀態，加上對於跑賽道並沒有那麼大的熱情，就只是喜歡開車，偶爾去山路跑跑，感受跟車子之間的互動，這樣就夠了，所以300匹馬力上下的車差不多剛好夠用且恰如其分，不然GR YARIS真要改是停不下來的。
GR :看起來軒哥是屬於理性玩家，這些觀念跟你之前的個人歷練有關嗎？
軒哥：我覺得車子的均衡性蠻重要的，那都是從86學來的，我說的86是AE86，很久以前台灣還沒開始流行「頭文字D」時我就相當喜歡這個漫畫，那時正好在日本唸書，還是租錄影帶的年代(洩漏年紀了)，同學都覺得我很奇怪，租卡通回來幹嘛，那時就已經迷上頭文字D，對玩車的人而言，雖然漫畫中有一些比較誇張的情節，但是也帶了一些觀念給你，我那時就覺得均衡性很重要，所以當時我的GT86不太會去動到引擎，改裝主要重點就是輕，引擎要維持NA，就像GR YARIS也是一樣，他的設定很均衡，新世代渦輪引擎拉轉速很快，即便換檔很頻繁，剛開始會比較忙，可是這個就是樂趣，追求過大的馬力對我來說用不到。
GR :對你來說，開始玩車的第一台是GT86，第二台TOYOTA是GR YARIS，加上喜歡頭文字D，看來你不屬於玩車絕不考慮TOYOTA的那種人對吧。
軒哥：不會啊，所以我買了TOYOTA，對我來說，要玩改裝車日系會比較好玩，因為套件種類超級多，這當然跟我自己以前讀書及工作的日本背景有關，所以玩日系車買日系改裝品算是比較容易且熟悉，而且選項相當多，所以玩起來很有樂趣，雖然後來有買歐系車，但是我覺得是兩個不同的東西。至於說到TOYOTA，我最初學開車第一次就是開家裡的TOYOTA，加上後來的頭文字D，沒想到事隔這麼多年，因為豐田章男會長的關係居然造出這麼一台GR YARIS，很不簡單啊。
GR :豐田章男會長對車有那麼大的熱情還有投入的程度甚至還自己參賽、還甩尾賽車，這樣的人物卻是相當少見。
軒哥：很感動啊，所以我覺得TOYOTA這幾年推動GR這個品牌並推出一系列性能車，從GR SUPRA、GR YARIS到GR 86，還提供原廠開發的改裝套件，讓車主享受玩車樂趣及文化，可以看得出他們的用心。
GR :就你身為GR YARIS的車主，也相當滿意這部車，對於正在看這一篇訪問報導的GR Fan Club會員，有什麼感想可以跟大家分享的。
軒哥：感想是這樣子，我很欣賞跟感謝豐田章男會長，其實最初為什麼會知道有GR YARIS這台車，印象中是2019年吧，剛開始在網路上曝光的時候我正好在日本，有一個機會去富士賽車場參加廠方舉辦的活動，那次豐田章男會長有到場，看到他們剛曝光一台貼了偽裝的原型車，那是第一次瞄到GR Yaris，聽他講說做了一台很棒的車，就覺得很感興趣，隔年初的東京改裝車展我也有去看，他本人也有到，看到他願意造出這樣的車，就覺得有被感動到，我覺得是車迷的福氣，能夠身為GR車主算是蠻幸運的。
