耐力挑戰之年—

QATAR 1812 KM大賽

9家汽車品牌、19輛賽車展開2024年WEC世界耐力錦標賽，對於TOYOTA GAZOO Racing的兩部GR010 HYBRID 賽車與六位車手來說，是更熱鬧，也更加競爭的一年。

2024 WEC耐力賽從Losail International Circuit 舉辦的Qatar 1812 KM大賽揭開序幕，同時間F1與Moto GP也分別在中東不同國家陸續開賽，讓整個中東地區充滿賽車狂熱的氛圍。

隨著WEC Hypercar新賽制施行後，TOYOTA GAZOO Racing順利度過2023年的挑戰，但在2024年參賽車廠與車隊顯著增加，除了全新車隊與車廠外，也不乏在耐力賽歷史中的名門車隊回歸，TOYOTA GAZOO Racing也自然要做好萬全準備，讓GR010 HYBRID賽車繼續展現強大競爭力。車手方面，七號賽車有新車手Nyck De Vries加入，搭配Mike Conway與小林可夢偉，八號車的冠軍鐵三角Sébastien Buemi、Brendon Hartley與平川亮繼續偕手作戰，試圖挑戰三連霸。

進入全新賽季後，GR010 HYBRID 賽車隨著WEC賽會制定的BoP性能平衡規則，進一步較去年利曼賽後增加9公斤車重、並微幅降低5.3匹馬力。因此在車重的負擔下，對於賽車的發揮與操駕設定也勢必有所限制。不過經過F1洗禮的Nyck De Vries駕駛7號車在兩輪排位賽表現出色，第二輪Hyperpole僅以0.164秒差距取得排位第二，但維持頭排發車的競爭力。但是衛冕冠軍8號車則是陷入輪胎問題而無法全力施展，最後以排位第11出賽。

但有些可惜的是7號車在開賽第一彎與保時捷、法拉利三部賽車並排入彎的競爭中出現輕微的甩尾失控進而跑開路線，因此排名落後至第七，8號車也在亂軍中損失了幾個名次。不過在接下來的10個小時耐力賽的過程中，兩部賽車都持續奮力向前邁進並積極透過各項策略來尋求提升名次的機會。而在賽事尾聲，7號車在經歷各家賽車在停站策略與油料搭載的設定變化下，最後一圈時仍保持在第7名，8號車則有所進展將名次提升至第10名，同時在Peugeot賽接連發生故障以及未通過賽後檢測，最後分別以第6與地9名完賽，皆獲得寶貴的積分，但這也是車隊在2018年英國銀石站後首度未能站上頒獎台。

賽後六位車手受訪時不約而同表示本站賽車整體而言缺乏穩定的配速，同時Losail賽道整體設計也相對不利GR010 HYBRID 賽車發揮，因此與領先集團有較大的差距，兼任車隊經理的7號車手小林可夢偉則表示經過全隊努力仍帶回重要的積分， TOYOTA GAZOO Racing盡全力在BOP規範下再行優化賽車性能，盡全力爭取4月下旬的義大利lmola 6小時耐久賽中重返頒獎台。

圖片來源：newsroom.toyota.eu / toyotagazooracing.com

WRC ROUND.1 RALLYE MONTE-CARLO 蒙地卡羅站站

進入2024新賽季，TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT)車隊將GR YARIS Rally1 HYBRID賽車的引擎進行更新，增加低速反應的同時，也針對扭力輸出曲線進行調整。此外賽車表面還披上大膽的消光黑塗裝哪。2024 WRC的車輛技術規則雖未有大變化，但在積分制度上卻產生了足以牽動觀賽體驗的變革：包含周六的積分將按照18-15-13-10-8-6-4-3-2-1進行分配，前提是車手必須要在隔天的周日賽程完賽才能取得。此外周日除了Power Stage前五名分別配給5-4-3-2-1分之外，為增加其他賽段的可看度，週日還將按照當日排名另外分配7-6-5-4-3-2-1分。

而蒙地卡羅拉力賽是當今 WRC 賽曆上歷史最悠久、也是最著名的賽事，也被認為是全年度條件最嚴苛的賽事之一。變化不定的天氣、可能會結冰與積雪的柏油路面等因素，都使輪胎的選擇至關重要...。

DAY 1

在週三晚上於加普(Gap)附近舉行了賽前Shakedown環節後，大隊人馬在週四便來到前往摩納哥，並在富指標性意義的賭場廣場中舉行WRC傳統的發車儀式。離開摩納哥後，大隊人馬緊接著就要前往山區進行兩個夜間賽段。儘管氣溫略高、冰雪量也不若以往，卻無礙此地作為極具挑戰賽段的事實。Elfyn Evans在首個賽段中展開強勁的開局氣勢，以5.2秒的差距領先群雄，

第二賽段結束後領先差距更來到6.8秒。最終 Elfyn Evans領先現代的Thierry Neuville多達15.1 秒排名第一、Sébastien Ogier則位居第三，與前方僅有6.5 秒之差；至於勝田貴元則以 +46.3 秒的成績進入總排名前六。

Day2

在贏得周四晚上的兩個開場賽段後，Elfyn Evans在周五取得了15.1 秒的領先優勢，並在全天發揮出一貫的穩定配速，各賽段時間皆未落至前三名之外。Sébastien Ogier以總成績第三名的位置出發，隨後在SS4 比賽中便以一秒之差快過隊友Elfyn Evans，拿下他今年首個賽段勝利；在SS5 賽段當中，Sébastien Ogier亦以11.2 秒的差距再下一城，這也使他在總排名中上升到第二位，與領先隊友Elfyn Evans的差距縮小到 10.7 秒。兩位車手在下午的前兩個賽段中表現勢均力敵，直到Sébastien Ogier在最後進入夜間的賽段中再次取得賽段勝利，才進一步縮小兩位車手間的差距。

另外早上的第一賽段有一處結冰彎道，有許多車手紛紛中計被困在此。勝田貴元也成為其中苦主之一，在衝出路線、受困路旁雪堆的他最後是憑藉著一旁觀眾的幫助，才再度回到路上。不過這段插曲也使勝田貴元損失了大約 5 分鐘的時間，最後他以第12為的排名結束第二天賽程。>

DAY 3

週六，Day 3重頭戲正式開跑，Elfyn Evans在出發前領先隊友Ogier 4.5 秒，現代車隊的Thierry Neuville也緊跟在後。不過在上午的比賽當中，Neuville來到了領先地位，不過競爭依舊呈現激烈態勢，到mid-day service時，前三名的差距僅有7.7 秒之遙。

下半天賽程開跑後，Sébastien Ogier以連續最快的成績展開週六下半場，不僅創下了他的第 700 場 WRC 賽段勝利，同時也在倒數第二賽段中首次在本站中登上領先位置。Elfyn Evans雖在早上的SS10遭遇混合動力系統上的問題，以致在比賽中失去領先地位。最終Ogier與Evans分別取得週六賽事的第二、第三名。至於12名出發的勝田貴元則在展現出了速度全力回血，其中更在三個賽段中進入Top 3 名單，最終將總名次提升至第七。

DAY 4

賽程進行到最後一天，儘管Sébastien Ogier以使出洪荒之力爭取在蒙地卡羅爭取空前的家鄉第十勝，但他與副駕駛Vincent Landais最終仍以落後冠軍 16.1 秒的成績位居第二。Elfyn Evans和他的副駕駛Scott Martin在周日賽程以第二位完賽，不僅週六的13分正式到帳，周日新制下的額外5分以及 Power Stage 第四的兩分亦不無小補，最後在本周末一共獲得21分，位居車手積分榜第三；至於Sébastien Ogier則以周日賽程排名第三、Power Stage列位第二，獲24分積分暫居總排名第二。

在周五早上滑出賽道損失大把時間的勝田貴元，在六日兩天盡力彌補稍早丟掉的時間，與副駕駛Aaron Johnston恢復到了總成績第七名，並在Power Stage當中獲得第三名。WRC開幕戰到此告一段落，最終TGR-WRT 在總成績、週日排名以及Power Stage中均獲得第二名和第三名，以一分之差領先製造商冠軍積分榜。在周五早上滑出賽道損失大把時間的勝田貴元，在六日兩天盡力彌補稍早丟掉的時間，與副駕駛Aaron Johnston恢復到了總成績第七名，並在Power Stage當中獲得第三名。WRC開幕戰到此告一段落，最終TGR-WRT 在總成績、週日排名以及Power Stage中均獲得第二名和第三名，以一分之差領先製造商冠軍積分榜。

ROUND.2 RALLY SWEDEN 瑞典站

自 2022 年以來，瑞典拉力賽的大本營一直設在瑞典北部最大的城市於默奧(Umeå )，賽事開跑後將一路向嚴寒的北方前進。賽段中充斥著高速路線，輪胎選擇也大多換上特殊釘胎，以在雪地上發揮令人咋舌的速度。這裡也是本賽季最快的拉力賽之一，車手過彎時不時會將賽車靠在外側的雪堆上，以加快通過速度。

DAY 1

Toyota GAZOO Racing World Rally車隊在瑞典拉力賽以第一賽段全面佔領前三名的方式開局，兩屆世界冠軍Kalle Rovanperä在週四早上的Shakedown環節 以較早的發車順序起跑，在其他車手隨後一一做出成績後，依舊名列榜上第四快；Elfyn Evans則做出排名第六、勝田貴元排名第七。

緊接著首個競賽賽段在於默奧的Service Park附近舉行，此段衝刺賽段全長 5.16 公里，自高速森林道路開始，一直到技術性更高且眾目睽睽的體育場館作為賽段終點。Rovanperä照樣在此創下全場最快，領先勝田貴元1.4 秒；而Elfyn Evans僅再慢上 0.6 秒，位居第三。

DAY 2

在周四晚上拔得頭籌後，Kalle Rovanperä再度贏得了周五上午的第一賽段，在SS3 結束後領先隊友勝田貴元達5.7 秒。不過到了在SS4 時，Rovanperä在一次滑出賽道的事故造成了散熱器損壞，不得不停下來進行處置；在另一台賽車上，成績緊跟在後的勝田貴元倒是創下了 SS4 的最快圈速、並以 11.4 秒的領先優勢居總排行第一。至於Elfyn Evans則在上午賽程結束時，以僅多於領先者1.9 秒的用時位居第三。

下午的的大雪讓循環賽段的環境條件變得更加嚴苛，持續到天黑的最後兩個賽段更增加了難度。每輛先發車的選手顯然都成為了後方對手們的鏟雪車，Elfyn Evans好巧不巧就遇上這種情況，從下午第二賽段開始被迫成為開路先鋒之後。最終是以第五名的成績結束了這天的賽程，與第三名有著 30 秒的差距。面對這些挑戰，勝田貴元倒是有效地控管劣勢，僅比稍晚出發的 Esapekka Lappi（現代車隊）多花費一些時間，獲得本日排名第二。

DAY 3

勝田貴元前一日在大雪環境中表現出色，在週六起跑前距離領先者僅 3.2 秒之遙。在上午開場的Vännäs 賽段更進一步將差距縮小至 0.9 秒。在接下來的 Sarsjöliden賽段中，勝田在追趕時間差距下不幸衝入雪堆而無法再繼續前進，只得在明天根據規則重新回到比賽。

Elfyn Evans這天的目標放在盡力彌補在週五因發車順序與雪況而影響到的時間落後，他僅花費一早上的時間，便從第五名上第三位，下午更拿下賽段勝利成為本日最速車手。一步步收復失土後，Evans在總成績上排名第三，位在第二名的 Adrien Fourmaux（M-Sport Ford）16.7 秒之外。而Kalle Rovanperä 在周五栽入雪堆造成車損後，在今天早上也重新回到比賽、並在早上的第二賽段中做出最速成績。

DAY 4

在周六躍升至第三名後，Elfyn Evans在周日的首賽段衝上第二名、接著在下一階段做出全場最速，在最後的 Power Stage中更以微弱優勢力壓隊友Rovanperä登上週日成績排行首位，讓他與副駕 Scott Martin在本周末共計獲得全場最高的 24 分。

Kalle Rovanperä 和勝田貴元駕駛的兩輛賽車都曾一度有望稱霸本周末，但後來卻一一因為衝入賽段周圍的雪堆而損失時間，而提早將焦點轉往盡可能賺取製造商積分的目標。Rovanperä在修好散熱器之後於週六重新出發，並在周日做出全天第二快，僅次於Elfyn Evans，在Power Stage 亦以 0.039 秒之差屈居第二。最終TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team在本周末共有22 分入袋，並在兩站比賽後繼續在製造商積分榜上維持第一。

駕駛樂趣不能亡！！
姐姐愛開車—沈慧蘭、林沅滸 專訪

熱愛駕駛入了骨、同時經營YT頻道《姐姐愛開車》的小蘭姐姐與沅仔其實先後入手過一白一黑的GR Yaris，愛開車一家究竟與GR有著甚麼樣的機緣、同時在經營汽車頻道上又有哪些想法？請看…

GR：請問分別身為賽車手、賽車玩家及YT頻道主，兩位可以向我們分享你們對這個工作的想法嗎？

蘭：很幸運，我上輩子一定是拯救了地球(笑)，我覺得現在的工作完全與興趣結合在一起，不僅可以試不同的車、有著不同的體驗，甚至參加各種不同的新車發表及試駕活動，以喜歡開車的我來說，實在幸運極了！

GR：那麼驅使你們購入GR Yaris的原因是甚麼？對它的印象又是如何？

沅：由於以前喜歡玩一些JDM的車，那有陣子也有打算買Silvia或是Evo.，尤其Evo.又可以兼做代步與跑山；不過之後又一再考慮、掙扎的是老車買來先是得整理一輪，加上還得面臨待料的問題。後來一聽說GR Yaris要引進台灣，直接沒有第二個想法，就決定是它了！因為GR Yaris本就是為拉力而生，加上Toyota隔了這麼久，好不容易又出一款具有拉力血統的車，實屬難得。當然，更實際的原因還有它是原廠引進的新車，既不用一直修又有保固，當然就選它了。

第一次試駕時我覺得我還沒把它玩透，當時我覺得它的極限應該更高！在自己的車到手以後，才把它玩得更加淋漓盡致；加上身邊許多朋友也買了這輛車，各自也都有相當多元的改裝方式：有的動力維持全原廠，只針對底盤操控進行強化、同時也有甚麼東西都改上去的；還有外表看上去很原、實際上已經花費上百萬元改裝的案例…玩起來很有樂趣、玩法也相當廣泛，甚至以教練的身分進行場勘，不管是上山、跑砂石路、輕度越野甚至是下沙灘，我都能開著這輛車前往。

Q：那你們會用甚麼詞來形容GR Yaris?

蘭：稀―世―珍―寶―(搶答)，正因為我們的工作常常接觸到車子，你就能發現如今的汽車科技雖然亦加進步，但一些原始開車的樂趣也漸漸地從新車上被拿掉。光舉手排為例好了，如今可以買到在貨車以外的手排車有多少？除此之外它可根據模式調整驅動比例的四驅系統也相當少見，它可以前40%後60%、可以前30%後70%…這種車你要去哪裡找？更何況只要把防滑全關，它就能做出過彎飄移…它甚至還保有傳統手煞車！這些東西對於只為代步的普羅大眾來說或許無感甚至多餘，但對真正喜愛開車的人來說就好比一件大玩具。而且GR Yaris原廠狀態的煞車、懸吊等等體質只要做一些細微的調整，即便直接開去比拉力賽都沒有太大問題。

沅：我們第一台的GR Yaris其實一開始利用它來反覆進行一些底盤開發的測試工作，平時也會兼作代步之用。起先覺得它空間不大、平時又沒啥聲浪，好像有些無趣…不過當真正想去操駕它時，卻又有很強的能耐與極限。1.6三缸渦輪省稅金、同時有四輪傳動，動力可以輕易做提升；同時又有著短軸、原廠就有鍛造輪圈、四活塞卡鉗等，最重要的是它又有WRC血統，真的非常稀有。

蘭：GR Yaris平時開起來的聲音聽起來真的比較沒攻擊性，溫溫的，後來改了鈦管，聲音就變得完全不一樣了。

沅：說到鈦管，每次發動就超大聲的，好想要換回原廠管… (蘭：幹嘛換)。除此之外這台車在要比賽時還換過競技來令片，輕輕一摸就會「ㄍㄧ——」地叫，前面機車騎士都會回頭看發生甚麼事那種，因此進出社區都生怕吵到鄰居，一上車先繫安全帶、入檔，放下手煞車就出發；回來時也不敢踩煞車，都要進空檔、再用手煞車慢慢煞停…。不過原廠煞車真的夠力，換個皮就可以下賽道確實是真的！

Q：那你們平常工作都與車為伍，工作之外的消遣是甚麼？

沅：之前假日小蘭都會帶兒子女兒去練卡丁，這一年來兒子大了，開始會帶他跑噴桶和跑賽道，而我就負責在車子哪裡壞的時候牽去修……XD

蘭：兒子今年剛滿16歲，之前有帶他去封閉的場地，例如在速邑體驗漂移、去噴桶賽道練手排，還有帶去麗寶、大鵬灣賽道練開車，之前也曾用GR Yaris練過金卡納。假日當然就是陪陪家人，只不過大概七成的假日都在陪練車、卡丁車場或玩車的場合中，兒子女兒也相當樂在其中。

Q：「姐姐愛開車」頻道如今經營得非常成功，訂閱與知名度亦相當不錯。你們認為有別於其它汽車頻道的特別之處？

蘭：頻道一開始的特點是我們有比較多元的題材，除了新車之外也還包含車主訪問、改裝、賽車、經典車、中古車…等等，觀眾來源也來自關心各種不同面向的族群，共通點是都與車相關；近兩年來由於新車的工作實在太多，大概佔了…100%(笑)，可能以我這種媽媽性格，介紹起配備的視角會稍微不一樣、會注意到一些比較不被注意的細節部份；沅仔的部分則是在超跑、性能車、改裝、經典車等單元都有相當高的點閱率。

Q：是否也曾遇上挫折的時刻？

蘭：Youtube的演算法加上短影音的興盛，讓長影片的點閱今非昔比。不過正因如今娛樂有太多選項，在這樣的洪流下，反而過濾出那些真正對我們介紹車子有興趣和真正想買車的人；另外也有一種聲音認為新車車媒都是業配啊！因為現在的風氣就是好像得要靠罵才能博取流量和觀眾的信任。不過一來我們原本就不是這種為紅而炮的性格、再來入行前我們也曾經抱持「只要慢就不是車」的想法，但後來你會發現每一款車的設計、定位與價格都有需要它們的人，不能以一己的偏見去看待，這份工作最重要的是在有限的試車時間內，把每部車的特色配備和細節傳達給想要買它的人知道。因此面對外在種種，我覺得重要的是把自己份內做好，將自身所知道的盡可能傳達給消費者，其實還是很多觀眾從影片內容感受的到我們的認真。

Q：那麼目前你們的頻道有達到心中理想的狀態嗎？

蘭：未來如果人力條件許可的話，我們還是想要多做一些新車以外的自製內容，例如車主、改裝、經典車、稀有車等等，那些是來自不同面向、很有趣的東西；不過由於汽車頻道影片的專業門檻具有一定需求，如果對汽車沒有基本常識，其實滿難剪我們的影片。因此若是未來能滿足人力方面的需求，我希望能在新車之外，再繼續做一些更有趣的內容。

Q：對於正在閱讀這篇文章的會員，有沒有甚麼話想說?

蘭：很開心看到像GR Yaris這類具有駕駛樂趣的車子，在台灣依然能夠受到一群車主的喜愛。現在我們可以看到自動駕駛技術逐漸發展、加上日本研究指出當今年輕人普遍對汽車興致缺缺，而就如同老車玩家希望保存經典車一樣，我們這類喜歡開車的人則相當擔心駕駛樂趣與賽車文化會因此式微、甚至滅絕。不管是卡丁、賽道、拉力、金卡納等等都好，開車的技術與伴隨而來的樂趣若非你親自入手這類車子，勢必就永遠體會不到…希望大家團結起來，揪身邊的人一起玩車!!

Q：最後能透露一下你們接下來正在計畫中的大事嗎

蘭：我很期待今年冬天能再去一次雪訓；另外今年馬來西亞那邊的車友來訊告知我們，在大約五月有一場長距離的砂石路比賽，而我計畫想與沅仔一人開一台車參加。因為台灣環境發展實在太好，很少有砂石路的環境，若能跑這次比賽，想必能夠累積不少經驗值，也是讓我相當期待的部分！

入教之路— GR YARIS車主 - JIM 專訪

Jim是知名超跑品牌的銷售經理、本身也是一位資深的 JDM 車迷，同時還擁有多部經典車，其中亦包含了 GR Yaris…。這輛小掀背車是如何讓不曾買過 Toyota 的他決定入坑？看看我們是否能從他口中套出甚麼有趣說法…

GR：可以說一下之所以在當時選擇GR Yaris的原因嗎？

Jim：在早期車迷的心目中，Toyota雖然不乏經典車與性能車，但也許有些樹大招風吧，他們在整體市場的銷售數字實在太龐大了，且過去也較少有針對性能車種的開發、或是操控性能放在前位，使得有一票玩車族群對Toyota是不太考慮的。直到豐田章男擔任社長後親自投入，把追求駕駛性能、追求速度的熱情放到市售車上，才讓GR Yaris成為我買入的第一台Toyota。除了具備Rally血統之外，它具備的四驅系統、底盤設定真的是為了賽事的Homologation而生的一台車、而非僅是單純被包裝為性能款的產品。加上過去能在台灣直接買到這類車型的機會其實相當少，如今回頭看過去那些具有同樣誕生目的的車，現在都成為車迷口中值得收藏經典代表，也讓我對GR Yaris產生很高的興趣；加上對照歐洲、日本等地的售價，對上它的動力、規格之後其實相對合理，讓我在早期聽聞到風聲時，就早早下訂了這台車。

GR：那交車後實際開到GR Yaris的第一印象又是如何呢？

Jim：除了內裝比較簡單以外，其他各項反應都相當好！尤其是這具手排變速箱帶來的換檔表現，就像是被吸進去的入檔手感非常棒、渦輪增壓所帶來的反應也相當順暢。

GR：做為你汽車收藏之一，GR Yaris除了在假日跑跑山之外，平常會使用它做上下班的日常通勤嗎？

Jim：這車我平常也會開它上下班通勤！我覺得它離合器不重、換檔手感又很好，車身尺碼也很適合都會行車；加上這時候它又顯現出它是一部TOYOTA的特性：除了可靠耐用、花費成本又低，讓我平時也會開著這輛車。大概是我的收藏裡出動率最高的一台了(笑)

GR：你的車目前有做一些改裝，是否代表GR Yaris屬於非改不可的體質？對於此車改裝的想法又是如何？

Jim：玩車的二三十年來，我們好像拿到車不改就會不舒服一樣(笑)。GR Yaris的確具有改裝潛力，你可以從所有的日本改裝品牌，都傾全力為這款車開發打造各種等級的改裝套件就能發現這一點，光是避震器就有二三十款不同品牌、等級的產品可供選擇，就能看得出來GR Yaris的改裝空間有多麼大！因此當然在交車之前我就訂了一些東西，交車大約一周我就陸續將這些東西裝上去。其中光是進排氣改裝的順暢度提升與引擎聲、洩壓閥帶來的聲光效果就相當有感，尤其在這個汽車電動化世代裡，能聽到引擎與周圍機械運作的聲響，還是讓人覺得相當有趣且值得緬懷的。

GR：心中是否已經有下一步升級計畫？

Jim：其實一直都有。這輛車基本上我不會開一開就賣，在長期持有的過程中，持續尋找一些改裝品以提升性能、另一方面也滿足玩車的趣味。我想下一步也許會看看電腦系統能不能多提升一些動力，近來跟同款車友交流時，聽說有一組可程式電腦安裝方便、價錢也不貴，我很想試試看、甚至也許可以自己安裝看看。

Q：目前台灣所販售的都是標準版的GR Yaris，那麼你心目中最完美的GR Yaris會是甚麼樣子？例如GRMN Yaris？或者Morizo Edition？

Jim：我覺得GRMN Yaris的方向就很好，包含方向盤、排檔頭、尾翼都換上質感更好的TRD零件，也有不少車友把這些東西裝上車。很貴的BBS輪圈也不錯，或許尺寸再大一點會更好；另外我也看過一個牌子叫”Khan”的寬體套件，外型不會說太誇張、質感也還不錯，比起TRD的零件來說又好一些。

Q：近來Toyota不斷推出符合性能車迷喜好與期待的GR車種，你會如何看待這種現象？

Jim：這對Toyota這個市占率如此大的品牌來說絕對有所提升，如果Toyota沒有走出這一步、並在賽車場上發光發熱，我想到現在很多人在選擇日系性能車時，其實還是鮮少想到Toyota。而從GR Supra、GR86等車的陸續出現，也讓周圍的朋友們，都覺得擁有這些車是相當有趣的。我相信有許多GR Yaris的車主其實還擁有其他更貴的性能車，以致在GR Yaris引進前期缺車時，只求馬上擁有這個有趣的大玩具而造成加價購的情形；不過像是手排GR Supra引進時，好像賣了一定數量後就很難繼續下去。那麼要因為這樣就不進嗎？我不覺得。既然Toyota是這麼大的體系，或許可以採用接單引進的方式，一方面讓這些車型可以在台灣存活、同時又不會因為數量因素而造成庫存壓力、或是價格有大幅的波動，或許這是接下來的課題。

Q：最後對於總代理、以及正在閱讀這篇文章的GR俱樂部成員來說，有甚麼話想說的嗎？

Jim：我的推論是目前經營體系對這一塊也許還在持續規畫中吧，不過隨著GR品牌的茁壯、路上能見度的增加，透過GR俱樂部將車主們聚集在一起絕對是件好事。若是以原廠來經營的話，我認為還可以做得更周到細膩一些，多舉辦一些車主聚會活動，或許可以來到一季一場的舉辦頻率，讓GR車主社群可以更具向心力。

THE DAKAR RALLY 開年盛事

Dakar Rally—達卡拉力這場越野賽事界的年度盛事，每一個參賽車手、車隊以及汽車製造商無不盡全力準備這場開年盛事，或許結果不算完美，但在14天12個賽段之後，五輛TOYOTA GAZOO Racing車隊的Hilux賽車皆順利完賽。

TOYOTA GAZOO Racing在2023年拿下達卡優勝的完美成績，但2024 年達卡對TOYOTA GAZOO Racing是一次嚴峻的考驗，在結束與經驗老道的車手合作關係後，車隊重新展開發掘和培養新人才的旅程。隨著這項全新陣容的改變與長遠規劃，車隊在2024年Dakar Rally賽事所規劃的五輛賽車陣容中安排了四名新車手，其中兩位全新加入的車手在賽事過程中充分展現他們在越野賽事的潛力。同時，Toyota以製造商身份依然展現出強勢的綜合戰力，穩穩取得前十名中的六個席次，TOYOTA GAZOO Racing車隊最後取得了6、7、9名的成績。

在2024年Dakar Rally賽事中，路況對賽車與車隊依然是相當大的挑戰，許多車隊都遇上或大或小的挑戰與麻煩。不過令人矚目的是，兩位新人車手之一的Guy Botterill替車隊取得最好的比賽成績。這位南非籍前Rally賽車手保持非常穩定的分段時間，每天都保持在前十名或接近前十名的位置，最後在總成績榜上排名第六，與經驗豐富的副駕駛Brett Cummings合作默契十足，特別是在開賽初的賽段表現突出。

接下來總排名第七的是達卡老將Giniel de Villiers和副駕駛Dennis Murphy搭檔出賽。這對組合一開始就表現出了很快的速度，但一連串的導航問題加上接連出現爆胎狀況，最終他們以總成績第 7 名完賽。而最令人感到惋惜的就是以總排名第九坐收的Lucas Moraes和Armand Monleon搭檔駕駛的第206號賽車。該組合在整個賽事期間表現的都堪稱完美，曾取得第三賽段冠軍並保持總排名第三，更在倒數第二賽段時因對手遭遇車輛問題而升至第二，不過206號賽車後來出現車輛技術問題而導致排名下滑，在沙烏地阿拉伯沿岸的最終賽段—延布(Yanbu)結束後以第九名坐收，相對前段賽事的優異成績實屬可惜。

另外兩部未能搶進前十的GR DKR Hilux EVO T1U賽車則分居在總排名第16與42位。第16位由年僅18歲的Saood Variawa拉力新手搭配Francois Cazalet的組合在賽事初期耗費不少時間在相互磨合時遇上不少意外狀況，直到第二週賽程便進入穩定的比賽節奏，讓排名保持穩定進展。而最可惜的莫過於Seth Quintero與Dennis Zenz這對組合，他們在2021至2023年的連續好表現獲得晉身TOYOTA GAZOO Racing的機會，也是2024年中相當被看好的車手組合，只可惜在第四賽段便因碰撞事故導致引擎受損更換，耗費不少維修時間，但後續也改變策略負責車隊非常重要的運補工作，期望他們在後續的越野錦標賽事中繼續為TOYOTA GAZOO Racing拿下理想成績。

最後我們來好好在認識一下今年的Dakar戰駒GR DKR Hilux EVO T1U。新賽車依循過往幾年的車輛逐步加以更新優化，2024年賽車較去年加寬100mm，其中懸吊系統更是升級重點，同時賽車的冷卻系統也換裝全新設計，讓賽車在極為嚴苛的酷熱賽程中保持理想的溫度控管；當然對於車手部分也進行空調系統的調整，確保車手身體狀態保持穩定，發揮最佳駕駛表現。動力系統部分搭載3.5升V6引擎並擁有前、中、後三段差速器的四輪驅動系統，變速箱則為Sadev供應的六速序列式變速箱，而其四輪雙A臂懸吊具備350mm的作動行程，來對應極為艱難的沙漠地形。

另外，車隊也落實Dakar Future的永續發展工作，自今年起開始與知名油商Repsol合作發展專用再生賽車油料，透過回收廢油等材料進行開發，相較於傳統燃油在碳足跡將至少減少70%，並且也經過完整的實驗室與實地測試後交付車隊配合賽會規範使用。

圖片來源：newsroom.toyota.eu / toyotagazooracing.com